最近祖国大地遭遇了一场寒潮，网上关于新能源车续航的话题层层堆叠。不可否认寒潮对于新能源车的续航存在影响，但是大家有没有想过，厂家标注的续航里程就一定是货真价实的吗？小木查了查资料，发现一些有意思的地方，今天和大家聊一聊。
>>厂家宣传的续航里程几分真几分假？
超长等速续航里程，这几个字在我们查看新能源车参数的时候很常见。作为一项关键的性能参数值，其实并没有多大的参考价值。为什么这么说？噱头。
难道是最大续航里程有假？我们来看看这个最大续航里程的前提，指定轮毂大小，70KM/H时速下匀速行驶，适应电池效率的温度环境，不含附加用电设备（空调不能开）等等。看到这些条件，想必大家心里也有点数了。所谓的最大续航里程，实际根本达不到，要想达到必须满足这一系列严格的条件。
据某些网站的实测数据，按照工信部NEDC给出的工况续航，实际使用至少会缩水15%，随着干扰的因素越多，实际续航越少。
但是也有一些车企相对比较实际，比如特斯拉、蔚来等，官网上有一个续航里程计算器。多少车速、环境温度是多少，有没有附加用电设备，附加用电设备使用了哪几项等等数值填一填，这个计算器就能算出此工况下的续航里程，相对来说更准确一些。
>>车速越快，续航里程缩水越严重
除了厂家宣传的最大续航里程有水分，实际使用，水分也是比较多的。其中车速的影响还是比较大的。我们都知道，新能源车所用的电动机效率一般是恒定的，车速越快，输出功率就越大。这和燃油车的发动机还是有区别的，燃油车的发动机效率是变化的。
新能源车输出功率越大，所要消耗的电量就越多，放电越快。再加上非线性车速的变化，所以把新能源电动车拉到高速上跑一跑，这其中的水分也就显现出来了。
>>温度越低，续航里程缩水越严重
说到这，就得提一提新能源车的噩梦——低温。小木在网上找到一份专门对动力电池性能的测试报告，新能源电池最佳工作温度是25摄氏度。温度越低，电池电量衰减呈阶梯式下滑，像今年寒潮平均气温零下3、4度，电池衰减幅度可能就有20%。
这就好比我们平时骑的小电驴，冬天温度低，电池里面的材料活性就比较低，相同充电时间，所放出来的电量相差甚大。和汽车电池道理是一样的，都是化学能转化为电能这么一回事。
但是大趋势下，即使续航里程存在水分，只要能满足我们的日常使用，缩不缩水又有什么关系呢？车能跑多少公里，不是取决于车，而是取决于你自己。续航500KM或1000KM对我们影响又能有多大？只要开出去有地方充电，续航里程就不是大问题。
我们更应该在意的是，新能源车能给我们带来多大的便利，能给我们的生活带来多大的提升，对我们的幸福感能提高多少，而不是买回来像个祖宗一样供起来。如果不是，我们又何必在意续航里程水不水呢？
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