➤哈弗把初恋的试驾活动安排了在旅游胜地的三亚，所以在2020年的最后几天，汽车媒体圈的人一批一批地“去三亚找初恋”。

对于大部分现任非初恋的人来说，这听起来就是件应该加罪的事情，都怪哈弗，把命名玩得如此不按套路。

不过在说命名之前，还是先正经地说说车，要知道这款车是哈弗未来几年里在8~10万元价位区间上的顶梁柱。

想到这里，你是不是也发现其实它叫不叫“初恋”都不是那么重要了呢？

不知从何时开始，大，成为了一种很正面的追求，不仅是汽车，而是啥都图大。

在这次 哈弗初恋的试驾活动过程中，车辙君也听闻其他同行对于大小提出的观点，鉴于哈弗初恋这款车的主要目标人群是首次购车的年轻人，所以他们也说：年轻人喜欢大。

可是“年轻人”和“大”之间并不是充分且必要的关系，不是所有年轻人都喜欢大的，也并非喜欢大的就是年轻人，所以他们似乎得出了一个没什么根据的结论。

不过这也是因为哈弗初恋的确挺大，尽管哈弗给初恋的定位是入门紧凑级SUV，但无论是实车的外观观感，还是内部的空间水平，都超出了初恋实际尺寸给人的感觉，也超过了紧凑型SUV的传统印象。

这大概是得益于不到4.5米的车长却有2.7米的轴距，再加上，外部有尺寸不小的头尾灯组，车厢内又有简洁明快的设计语言，整车给人的感觉还是比较清爽的。

这倒也符合“初恋”这个名字的含义。

哈弗初恋的车厢设计尤其值得一说，这是一款价位在10万元左右的车型，这个价位意味着这款车在成本控制方面需要做出很多的努力，所以他们都把成本花在了刀刃上。

比如多种配色组合的中控台，中间层还压出了很有质感的纹路，还有雕刻细致的换挡旋钮，这都是营造高级氛围的关键。

不过在其他地方，成本就要想办法省回来，比如后门的门版，除了中间枕手的部分包裹了皮质，其他从上到下全都是硬塑料。

再有就是阅读灯，通常前排都可以单独控制，但哈弗初恋就只有一个开关，要开就主副驾驶两侧的阅读灯都同步打开了，类似的还有所有的空调出风口都不带有大小调节，只能开或闭。

要说车厢里最大的bug，那就是中控的那一排实体触控按键。

其实这是哈弗初恋车厢里为数不多的实体键，但为了显得更加整洁一体，采用了触控形式，结果就是在操作屏幕的时候，极易误触这一排实体按键。

并且这排实体按键的背光很容易就被阳光遮盖，尤其是在三亚这样的地方。

▲光照强烈时按键背光容易被覆盖

另外，也因为把功能键高度地整合在屏幕里了，所以很多功能用起来不够便捷，比如驾驶模式的切换，你得从屏幕进入子菜单的子菜单的子菜单才能切换。

总的来说，哈弗初恋静态上的表现是能够给人留下良好印象的，尽管存在一些不足，但对于10万的价位来说，初恋给你的也已经不少了。

你可能猜不到，哈弗初恋在行驶方面的表现，水平体现得最高的竟然是变速箱。

因为在过去的印象中，绝大多数的自主品牌，都会在动力系统上存在一些不完善的问题，而动力系统的不完善又主要体现在变速箱上，尤其是采用双离合变速箱的车型。

然而哈弗初恋正是一款采用了7速双离合变速箱的车型，只是这款7速双离合变速箱在哈弗初恋身上兢兢业业，以平顺性为首要追求。

事实上它也在平顺性方面做到了很高的水准，无论是低速起步蠕行，还是行进中的挡位切换，没有抖动，也没有顿挫。

当然了，对于这么一款入门紧凑型SUV，你也别想它能够提供多么激情的驾驭感受，换挡速度是不快的，能够做到这么平顺已经不错了。

而发动机的局限则在于动力输出，哈弗初恋搭载的1.5T发动机有150马力、220Nm的扭矩，它跟第三代哈弗H6搭载的那款169马力、285Nm的1.5T并不是同一款机器。

这是由于定位较低，所以用了老一点的发动机，在力量的输出上就明显不如新的1.5T了，尤其是中后段的转速，无法带来进一步的动力爆发。

好在前段的动力是好用的，搭配平顺的变速箱，正常节奏开着基本不会露马脚。

事实上哈弗初恋在3000rpm以上的转速时，发动机的噪音也会很明显地传入车内，所以这不是一款适合用来快节奏变速驾驶的车型，安安稳稳地开，画风会更和谐。

而底盘，这里或许就要留个悬念了。

因为这一次试驾得出的结论未必准确，一来是因为试驾车的胎压不知为何被打到了300kPa，明显过高，二来车辙君在询问相关人员的时候，他们也表示目前的底盘设定并非最终状态。

只能说，过高的胎压明显是不利于滤震的。

不过关于转向操控性，即便是如此高的胎压，也没什么沟通感，指向比较模糊，力矩也比较虚无。

这部分也稍微补充一些行驶过程中发现的不太合理的细节，主要是驾驶关怀太多太密集。

例如车速提示，在每次加速刚好加到120km/h的时候，仪表板就会出现“车速过快，请安全驾驶”这样的提示，并且会伴随着提示音，以及仪表板上的一个黄色提示符号。

其实120km/h是合法的速度，如果哈弗要设计这个车速提示，也应该设置在121km/h或是更高的数值，而且还出现一个黄色提示符号，总让人以为哪里出现了故障。

除此之外，车辙君正在高速公路上聚精会神地超车时，系统也一直提示我不要开小差，认为我的注意力有所分散。

这部分的标定逻辑或许也需要继续优化一下。当然了，这类驾驶安全提示的功能初衷都是好的。

关于车，基本上就说这么多，总的来说就是一款优缺点分明的车，尤其是考虑到10万元左右的价位，哈弗初恋必须权衡自己应该在哪些方面做得好，而舍弃掉另一些方面的表现。

显然，为了吸引第一次买车的年轻人，哈弗初恋的做法是在设计和包装上呈现多一些活力和精致，而在机械部分有一定程度的保留。

当然了，这里说的保留并非意味着表现不好，只是我们知道哈弗还有空间做得更好，但前提是更高的价格。

哈弗初恋其实就真的像是初恋一样，在有限的条件里把能给你的都给了。

所以哈弗初恋的这一身产品力，还是对得起10万元这个价格的。

不过问题也来了，从名字，从试驾车的车身拉花，都很清晰地反映出，哈弗就是像把这车卖给首次买车的年轻人，这到底是不是一个好的策略？

或者换个问法：哈弗把这款入门紧凑型SUV命名为“初恋”，是不是一种固步自封的做法？

毕竟“初恋”这个名字还是非常出格的，对于哈弗来说，或许原本的寓意就是很多人会把车比作自己的另一半，再加上第一次买车，所以它就是初恋。

但是，“初恋”这个名字在实际应用中又可能存在诸多风险。

比如对于现任非初恋的人来说，如果他们去买这辆初恋，他们的现任会不会有意见？——“你还是想着她的，对不对？！”

或者在未来这款哈弗初恋经过改款或者换代，到时候选择了新款车型的人，又该如何向朋友介绍自己的车？——“这是我的新初恋”或是“这是我的第二代初恋”，听起来总是觉得哪里怪怪的不是吗？

而更根本的问题在于，为什么这么一款车只能是首次买车的年轻人来买？是因为它叫初恋吗？

我们知道，哈弗在10万元左右的价位是很有号召力的，虽然我们之前看到的都是H6在10~15万元的区间大放异彩，但实际上，7~9万元的价格区间也有哈弗H2、H4等车型，销量也是挺好的。

哈弗初恋推出之后，无疑将会承接哈弗品牌在8~10万元区间的市场，也就是原先H2、H4的主要市场。

而这一个细分市场里，消费群体未必是年轻人占绝大多数。

命名为初恋，并且定义为年轻人的第一辆车，会不会就把那些看起来不属于目标群体，却又对这款车有需求的人拒之门外呢？

需要注意的是，我们并不抗拒哈弗近期玩起的出格命名法，只是对“初恋”这个名字持保留意见，之前的大狗、坦克、黑猫白猫好猫，就没有这样的问题，都玩得挺好的。

不过我们的担心可能也是多余的，我们在跟厂商人员交流时了解到，“初恋”这个名字其实跟之前的大狗一样，是票选出来结果。

起初他们拿到这个票选结果之后，他们心里也没底，只不过既然是票选出来的结果，也就说明了这是群众的意愿。

或许这就是现今消费者乐意看到的新花样？

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