提到美系，很多人脑海中浮现的是福特、凯迪拉克、林肯、雪佛兰等品牌，也有一众性能级跑车例如科尔维特、道奇蝰蛇、科迈罗等，别克这个品牌可以说在年轻的朋友们心中并没有太多的存在感，但是如果你们回家问问父母，或者其他长辈，那美系车阵容里绝对会有别克的一席之地，经历了三缸机的市场“毒打”而又乖乖换回四缸机的别克，销量逐渐回暖，但为何还是有一大票人不再看好？为何别克现在在年轻人的心中存在感如此低下？今天我就带大家认识一下，别克的前世今生。

别克使用过的所有车标

移民——传奇的开始

1854年，一位名为大卫·邓巴·别克（没错，这就是创始人）的孩子在苏格兰呱呱坠地，两岁时跟随家人迁入美国，并且定居于“汽车城”底特律，当时底特律是美国密歇根州最大的城市，因其独特的地理位置，逐渐发展成交通枢纽，在这片土地上，孕育了美国近代的汽车工业和文化。

大卫·邓巴·别克

大卫·邓巴·别克15岁时进入亚历山大公司工作，要说穷人的孩子早当家，在公司工作期间，大卫·邓巴·别克同时在詹姆斯弗劳尔兄弟的机械商店做学徒，为他以后的机械生涯打下了基础，这里还有一个非常巧合的事情，亨利·福特（福特汽车公司创始人，美国汽车大王）也在这里做过学徒。

创造——首款顶置气门发动机

1903年，年近半百的大卫·邓巴·别克，在密歇根州的弗林特市创立了别克汽车公司，并与工程师在早年间非整车运用的顶置气门发动机的基础上，完善研发出了动力强劲、构造简单的汽车用顶置气门发动机，这项技术，成为了整个汽车历史上最重要的发明之一，也成为了别克早起安身立命的根本技术。

1904年，别克首款车型Flint Buick正式诞生，车辆型号为Model B，新车试制成功后，由邓巴·别克的儿子驾驶这辆Model B，完成了一次184公里，耗时217分钟的旅程，最高时速达到了48Km/h，这在当时可以称为地表最强的速度了。

Model B

进化——首次搭载L4发动机

Model B获得成功后，别克紧接着开发出首款搭载4缸发动机的车型——别克D型车，不过当时的汽车，基本都是以木质马车车厢为基础，底盘、轮毂、车身结构，大部分采用木质材质，并且由手工打造，产能十分低下，首款别克D型车两年内共制造了1066辆，最低售价1750美元。

别克D型车

尝到甜头的别克公司从1904年开始想方设法提升产能，1907年实现年产量近5000辆，1908年，别克以年销量8820辆，一跃成为美国当时最大的汽车制造商，一口气超越了对手福特和凯迪拉克的销量之和。

吞并——美国汽车史上的“秦始皇”

当时别克希望结束美国本土数百家汽车企业并存的局面，想要形成市场垄断，于是由 “杜兰特”牵头，以别克公司为基础，于1908年创建了通用汽车公司。

很快，通用将庞蒂克、凯迪拉克、奥兹莫比尔等公司纳入麾下，为了获得公众的关注和认可，通用汽车还与当时的白星航运公司联合建造了世界上最大的远洋邮轮——泰坦尼克号（虽然结果不是很理想吧）。

成立通用汽车公司后，同年别克推出了Model 10车型，该车定位十分清晰——低端廉价市场，凭借着更加便捷的操作，白色的车身，一经上市就成为了福特“T型车”最大的对手，Model 10采用2.7L顶置气门四缸发动机，最大马力22.5Ps，比福特T型车高了2.5Ps。三年内一共卖出了23102辆，为通用集团积累下了大量的原始资本，别克也成为了通用旗下最赚钱的品牌。

Model 10

战争——获得巨额回报

1939年，第二次世界大战爆发，和很多汽车企业一样，别克也加入到了战争中，试图凭借自己的技术能力发一笔横财，事实也没有让它失望，别克在一开始就收获了大量军工订单，从救护车，到M18坦克，甚至还为B24轰炸机提供了75000台航空发动机。

M18坦克

在发财的同时，别克也从竣工技术中获得了积累，其中，别克为坦克开发的液力变矩传动装置，就是今天我们熟悉的液力变矩器的原型，1948年，这项技术率先应用在量产车上，该技术被别克命名为“Dynaflow”，搭载该技术的变速箱有效降低了换挡顿挫感。

Dynaflow

发展——塑造V8黄金时代

二战结束后百废待兴的阶段中，随着经济的复苏，美国汽车工业也迎来了“大跃进”式的发展，车型设计更大、更现代化、动力更强劲。

1953年，别克推出了首款V8发动机，由于其独特的气门形状而被称为“钉头”发动机。这台发动机采用大缸径、短行程设计，中置火花塞使得燃烧更均匀更充分，在保证动力的前提下还获得了不错的燃油经济性，一经推出便好评无数，引领了美式大V8的潮流。

Special

1961年，别克推出全球最轻的量产V8发动机，该发动机采用全铝发动机，自重仅144公斤，最大马力155Ps，最大扭矩298N·m，该发动机搭载到了全系紧凑型轿车Special（特使）上。高压缩比全铝发动机的推出和应用，开启了别克的性能时代。

危机——中国市场救了别克

一切看起来顺风顺水的通用集团，曾一度市值超越丰田、大众，成为世界上第一大车企，然而，一场危机已经悄悄向别克走来。

2008年，美国次贷危机爆发，经历了两次石油危机的重创，这让通用本身已经伤痕累累，加之这次巨大的经济变革打乱了通用的节奏，通用集团于2009年破产重组，新通用集团下保留了四个品牌，分别是雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克，而通用之所以保留了别克，最重要的原因是别克在中国市场的表现。

别克是最早进入中国的一批汽车品牌，早到什么程度呢，孙中山、末代皇帝溥仪、张学良等，都是别克在中国最早的一批车主。

孙中山先生与别克汽车

1912年，孙中山先生曾在上海乘坐过别克轿车，1924年，清代末代皇帝溥仪花了3400大洋，购买了一辆别克轿车，可惜还没来得及使用，溥仪就被赶出了紫禁城，虽然没有使用过，但溥仪也是别克在国内真正的第一位车主。

20世纪30年代，美国总统罗斯福赠送给蒋介石夫人宋美龄一部别克轿车，目前陈列在南京“美龄宫”内。

1946年抗战胜利，周恩来总理驻留上海，获海外华侨所赠别克Century，该车至今保存完好，现存放于上海黄浦区周公馆内。

进入20世界末期与21世纪初，别克全球销量中，有80%市场份额在中国，别克将中国市场作为主要市场。

2000年，上海通用成立后立刻推出了两款车型，分别为GL8和别克新世纪，在那个“北捷达，南桑塔纳，中端只有奥迪”的年代，别克填补了国产合资中高端车市场的空白，并且填补了7座商务车的空白。

GL8

好的开端等于成功了一半，后续别克凭借豪华的配置，舒适的驾乘感受，收获了一众粉丝，一度成为了国内豪华车代表之一，然而在别克自己的老家美国，别克已经渐渐没落，几乎没有什么存在感，这也一度被车友们调侃“别克是中国的，雪佛兰是世界的”。

在中国的优异表现，让通用集团在破产重组后依旧保留了别克这一品牌，说中国市场救了别克一点也不为过。

挑战——市场多元化下，别克何去何从

时间回到2020年，中国汽车市场依然保持着较高的发展速度，各大车企越来越重视中国市场，合资品牌、进口品牌、自主品牌纷纷针对每一个细分市场进行发力，消费者选择更加多样化，同时消费者更加理性，选车目的性更强，没有个性就代表失去了竞争力，你可以动力很猛，你可以外观很酷，你可以科技配置到顶，你可以纯电不烧油，任何一个细分市场都有精准的客户群体，然而别克有什么呢？他的个性又在哪里呢？

别克在经历三缸机事件后，口碑一路下滑，虽然新款英朗以及其他车型及时换回四缸，市场销量也有了一定的回升，但是口碑已然下滑，如何打出自己的个性，挽回口碑形象，是摆在别克面前最严峻的问题，这个信息传输效率极高的时代，最容易倒塌的就是口碑，最难维护的就是信仰。别克未来还能辉煌吗？仅仅凭借少量细分市场，别克还能坚持多久呢？