目前市面上想找台动力不错、操控灵活的运动型轿车，似乎并不是太困难的事情。毕竟几乎所有的车型都在表达着自己或多或少的运动基因。但是如果在这些车型中找台配置不错的手动挡车型，备选车型一下子就变得寥寥无几。

东风本田思域是这个级别的代表车型，想入手它门槛并不算高，哪怕是刚步入社会的“后浪”，日常生活省着点也能供得起。可惜三厢版的造型还是不够type-R，悬挂调校也是更多的兼顾了舒适性，总感觉运动的还不够彻底。好在东风本田没有让广大粉丝失望， 思域Hatchback（两厢版）终于投入国产，除了外观非常的type-R，竟然还破天荒的提供了一款手动高配车型，让众多车迷兴奋不已。

东风本田思域Hatchback（以下简称思域Hatchback）定位没有改变，仍旧是一款紧凑级车型。车身长4517mm，宽1799mm，高1434mm，轴距2700mm。长度相比三厢版车型短了十来公分很好理解，毕竟轴距没有任何变化，内部空间也无须担心。但是比三厢版高18mm，实在有些匪夷所思。所以外观上思域Hatchback看起来更加敦实，也是有数据支撑的。

本文内容仅针对Hatchback两厢版车系讲解，与三厢版车型的不同会在文中注明。思域Hatchback共推出了四款车型，分别为新锐控、潮酷控、手动驾趣控和劲擎控。手动挡车型并不是常见的入门版，而是次顶配车型，让喜爱纯粹驾驶乐趣的消费者也能有高配置的享受，这待遇之前不曾有，之后也很难再有。本文实拍车型为Hatchback CVT潮酷控，是两厢版次低配车型，官方指导价格为15.29万元。

思域的外观大家都已经很熟悉了，而Hatchback车型在前部并没有大张旗鼓的改动，总体轮廓没有变化，只是前包围造型改动较大，整体的视觉效果更加犀利，非常接近type-R，一下子就热血起来。

侧面前半部分和三厢版车型没有什么两样，变化都集中在后半部分。当然，接近两公分的高度差还是有一些感官上的不同，但是整体造型确实更加紧凑，腰线上升的角度更大，俯冲感更强，表现出了比三厢版车型更强的运动感。

后面才是思域Hatchback的精髓，因为和后窗连在一起，尾门的面积其实是非常大的。但是上下两层扰流板的使用让尾部的层次感非常丰富，看起来并不呆板。尾灯的造型和三厢版并没有什么两样，辨识度很高。

后包围左右两侧的造型与前包围相呼应，也和type-R高度相似。中央扩散器造型很突出，运动化的氛围很浓厚。中置双出的圆形排气管无疑是画龙点睛之笔，虽然比type-R还是少了一根（type-R为中置三出排气），但是相较三厢版上的那个梯形排气口好太多。这也是多少思域车主首选的改装配件，这下一次到位。

除了新锐控车型为16寸轮圈，其余均配备了这款17寸双色轮圈，轮胎来自优科豪马，规格为215/50 R17。

代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机是本田的明星产品，多款车型上都可以看到。最大功率177马力，最大扭矩220牛米（手动驾趣控为226牛米）。虽然动力数字在当下并不算特别出色，但是经过本田的“妙手”，哪怕是搭配CVT变速箱，百公里加速时间也仅仅是8秒左右，和不少更高级别的2.0T车型差不多，“买发动机送车”从来都不是一句空话。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构很正常，之前驾驶过思域三厢版，但是据说Hatchback与三厢版有着不同的调校，所以就不展开说了（其实最主要是想试驾手动驾趣控，奈何试驾车暂时还无法安排，只能作罢）。

内饰设计无法区分三厢版和Hatchback版车型，完全一致的造型会让车主有些茫然。电子系统的配置已经无法跟上最新的潮流，对于日常驾驶倒是没有任何影响。安全配置要表扬，前排正面气囊、侧面气囊和前后贯穿式气帘是思域的全系标配。

方向盘造型是本田的常用产品，造型很常规。握环较粗，但是皮质偏硬，时间长了打油也比较明显。如果方向盘能够再小一号，再粗一点就更好了。

手动驾趣控之所以是高配置，一个重要原因是这款车上带有自适应巡航系统。以往手动挡车型连个定速巡航都不给，销售还会找一大堆堂而皇之的理由（其实只是厂家认为这类车型销量低，开发成本高，所以一般不会推出手动挡高配车型）。这下你就明白了吧，非不能也，是不为也！

这个款式仪表盘是几乎所有本田车型的标配，中央为7寸屏幕，搭配旁边两个较小的屏幕一起，款式老了点，信息读取没什么问题。

如果说仪表盘只是有了些岁月的痕迹，那么中控系统可以说与时代有了一定的隔阂。外观尺寸差不多之前标准的2DIN大小，系统的UI就像是后市场里找来的。屏幕为7寸，左侧边框上带有触控快捷键。手动驾趣控和劲擎控带有网联能力，提供了在线导航和实时路况，除了支持蓝牙连接，车机互联需要原厂APP。而新锐控和潮酷控虽然没有网联能力，但是增加了手机carlife连接，相比之下还会更实用些。

自动空调是思域的全系标配，不过要两款高配车型才有分区控温的能力。按键加旋钮的操控方式非常直观，上方小屏幕提升了一些档次感。

地台前方有一个很平整的储物空间，放手机无疑是最合适的，里面有线槽便于充电线通过，只是充电时手机肯定是下部朝里，不便观察。

​机械式档杆造型很普通。左侧的电子手刹和autohold（本田的自动驻车命名为brakehold，名字不同但是功能是一样的）值得好评，因为这个配置大大降低了手动挡车型驾驶强度，哪怕是面对城市高架经常坡起的情况也不需要有任何畏惧。

下方还有一块储物区域，空间不算大。前排的USB接口和电源接口也在这里，而充电线可以通过上方的线槽插在这里。

全系车型都只有普通尺寸的电动天窗，看看下一代车型上能否出现全景天窗。

实拍车型的座椅采用织物面料包裹，手感不错，乘坐舒适。虽然座椅造型看起来很普通，但是承托性很到位。功能性配置基本没有，只有顶配劲擎版为真皮座椅并带有驾驭员座椅电动调节外，座椅加热更是全系欠奉。

中央扶手造型上并不凸显，但好在前后位置可调，尺寸也还不错，其实手感比大部分对手都要好。而且扶手箱内空间宽敞富于变化，实用度很高。

后排座椅的舒适度同样无须担心，2米7的轴距带来了充足的乘坐空间，而且因为车身高度的关系，头部空间甚至更宽敞些。只是地台中央凸起明显，对于后排乘客还是有些影响，此外，Hatchback版后排并无空调出风口以及充电接口，看来在这台车上后排乘客并不被太重视，行驶时注意坐稳扶好！

后备箱开口巨大，行李箱纵深虽然相比三厢版有所不及，但是高度却更有优势。而且空间更加方正，实用度更高。上方遮物帘为软质可收缩式，且可以安装在左右任何一侧。

地板下方为备胎和随车工具，泡沫格对于后备箱地板有支撑，做工精致。

思域Hatchback是对思域车系的良好补充，而且手动高配车型在这个级别非常难得一见，在不清楚下一代思域是否还会保留这个车型的情况下，对于这款坚持纯粹驾驶乐趣的车型来说，喜欢就不要错过，且买且珍惜！

购买推荐：潮酷控，也就是实拍车型，外观上看不出与高配车型的区别，而且配置够用，整体性价比非常不错，对于大多数消费者是更实际的选择。而对于热爱驾驶的死忠粉，手动驾趣控肯定是不二选择，没有原因，因为没得选！

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