特斯拉Model Y的价格，让蔚来SUV车型出现大规模退定？就在这一传言仍在弥漫之际，推迟到2021年举行的2020蔚来日，蔚来创始人兼CEO李斌正式对外发布了首款旗舰轿车ET7。

作为一款一年之后才会上市的“未来”车型，ET7多项指标领先当前在售电动车，搭载固态电池下续航里程将达到1000公里。更为重要的是，ET7在设计上更倾向是一辆为自动驾驶而生的车型。

据悉，新车补贴前售价为44.8万元至50.6万元，采用电池租用方案后，价格为37.8万元。李斌称，蔚来短期竞对是宝马、奔驰、奥迪，未来可能是苹果汽车。

固态电池带来的1000公里续航

作为一款2022年一季度才交付的车型， 蔚来ET7的多项指标领先于当下的电动车，续航方面，由于固态电池的导入，新车的最长综合续航，将可以超过1000公里。

蔚来方面表示，在发布150kWh固态电池后，基于360Wh/kg的超高能量密度，蔚来在售全系产品NEDC续航里程超过850公里，旗舰轿车蔚来ET7 NEDC续航里程突破 1000公里，即便是老款ES8也可以拥有730公里的续航。

李斌接受记者采访时透露，搭载固态电池的车辆已经进行试生产，成本与性能符合预期，但他并未透露固态电池相关供应商。

与动力电池升级配套的，还有蔚来的第二代换电站将正式投入使用，第二代换电站的单日服务能力达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。

ET7还展示了许多技术参数上的干货。ET7依然采用双电机设计，新车搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米，风阻系数低至0.23Cd。

此外，ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力，全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化，标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造业界首个7.1.4车载沉浸声系统。

设计方面，ET7的一个亮点是把自动驾驶的传感器尽可能融入到整车设计当中，ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米，视觉观感上，新车的尺寸在宝马5系和宝马7系之间（实际车长略小于宝马5系）。此外，ET7还全系标配无框电吸门。

自动驾驶每月680元付费订阅

相比续航、舒适、豪华的配置，此次蔚来带了的更重磅信号，就是ET7是一辆真正为自动驾驶而生的新一代智能电动汽车。

ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，为特斯拉的约7倍。

其中引起业界争议的激光雷达，也将搭载在量产车上，特斯拉创始人埃隆·马斯克曾多次表态不看好激光雷达，原因是导致车辆成本过高，但不论是蔚来，还是小鹏，都把激光雷达当作未来自动驾驶的重要支撑。

不同于以往NOP辅助驾驶，对NAD的描述中，已经没有了“辅助”二字，按照蔚来的官方说法，其建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。

不过，蔚来在发布会上只是透露了自动驾驶方案的硬件、算力能力，但具体的行驶表现如何，蔚来暂时还在“卖关子”。

而在商业模式上，用户无需直接购买这套自动驾驶功能。在ET7全系标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能的基础上，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。这是继电池租赁后，蔚来又一次推出重要的付费服务。

对于该业务的预期，李斌向南都记者表示，自动驾驶功能包不会采用类似特斯拉FSD的一次性付费选装模式，采用 ADaaS模式的初衷，是从用户角度出发，定价的逻辑也是基于用户灵活的需求，“用户有需要的就开通，没有需要的时候可以不用，但我们的角度认为，每一位ET7的用户都会用到这一功能，成本并非我们制定服务唯一考虑的，用户价值始终在第一位。”

记者点评：

反击特斯拉、击败燃油车，自动驾驶成关键

特斯拉的硬核科技形象，很大程度是源于其领先行业的自动驾驶能力，像FSD自动驾驶包，售价已经高达6.4万元。

在里程焦虑越来越减少的当下，电动车的核心竞争力，正在逐步转向智能。同样，决定智能化高低的，也正是自动驾驶能力。

因此，在豪华、服务等标签外，ET7可能也是目前为自动驾驶能力而生的“国产第一车”，摄像头、雷达、芯片等硬件即刻配齐，算力更是领先当前的电动车至少一个世代，而且和特斯拉的FSD价格相比，NAD功能680元的月租费用，其实还有一定价格优势。当然，ET7的自动驾驶能力具体表现如何，会否优于特斯拉，能否为激光雷达“正名”，这都有待后续的真实体验。

但一个无法改变的事实是，新势力电动车要实现对特斯拉的反击，想要把传统燃油车用户改变成电动车用户，自动驾驶能力将起到决定成败的作用。

抢在农历春节前，小鹏也迫不及待推出NGP的体验，用更适应中国出行场景的功能，试图实现对特斯拉的反超。

当特斯拉举起价格屠刀，传统燃油车企大举进行电动化，自动驾驶能力将很可能成为决定市场座次的关键。

采写：南都记者 钟键挺