NSX、TYPE-R、K20A、F20C、红头机、这些都是本田粉们津津乐道的词汇。这些字母是其精神的支柱，信仰的图腾。一说到这些，总是会有一股莫名的热血涌上心头，并且在与周围的人交谈之时像极了传教士。其实我对于本田也算是偏爱有加，9代的 思域乃至于思铭都曾想收一台回来改装。当时一代2.0自吸能与2.0涡轮相抗衡，这种以小博大以下犯上的愉悦感会让人非常满足。可随着时间的流逝，一代经典早已谢幕。随后而来的小排量化环保化让人很难再有曾经的激情。本田从那之后就很少在专攻民用性能这一领域了，当然那时候日系全面家用路线的潮流摆在那。

然后到了新思域这个时间点，1.5T发动机170多匹的动力又让本田粉们高潮了一把，当时热炒的百公里加速时间风光无限。再到新款NSX、TYPE-R回归，“本田复活了本田复活了，你看迈凯伦都要与本田合作”，键盘侠们这样说道。虽然和本田合作的迈凯伦在赛场上拉垮了，但也丝毫不妨碍本田粉们的高傲气质。满大街的思域，牛马皆可斗，拳打爱母鸡，脚踩M趴窝……蹦RS？好像这个还没听说过……

背景就是这么个背景，但是三厢思域总是被诟病不够纯粹，即使有1.5T MT的版本卖的也并不好，多数人还是会选择CVT版本代步。诟病在哪呢，说到底还是不像TYPE-R，怎么改也没法改出两厢的造型来。他们叹息他们哀嚎：“哎，为什么不出两厢的呢，出两厢的我肯定买”。其实这也是我曾经有过的想法，但这句话背后的潜台词其实还有一层含义，那就是你得出两厢的，还得便宜！就像飞度丐版MT热销那样！

在强烈的呼声之下，2021款思域 HATCHBACK就登场了，共发布了1.5T四个配置，暂无1.0T车型。指导价为14.39—16.69万元，其中次顶配为手动档车型，售价为15.99万。对，你没有看错不到16万的售价，只有15万多。你与TYPE-R的距离竟然如此接近，拥有了它仿佛半只脚踏入了性能车的殿堂。车迷欢呼，厂家亢奋，本田厚道本田厚道啊

然而，现实却是这样的。

A：两厢思域居然16万，我感觉我有点死心了，14+是我的心理承受价。

B：动力没提升还是只有177匹，价格确实偏高了，现在入手肯定不划算。

C：我非常怀疑东本是否真正调研过潜在消费者对高配手动档配置的期待？这部分消费者真的需要自适应巡航、车道保持这些配置吗？

D：长得像大哥TYPE-R就贵3万。

托：已订车！下周提车。

这也是我心中的疑问，东本是否真的认真做了市场调研，这显然与消费者的呼声不相符。人们甚至情愿你配置寒酸，但真情实意的把价格降低下来。追求MT的人对那些配置不仅没有需求，甚至是反感这些鸡肋而又画蛇添足的配置。就像GK5那样，丐版可以说要啥没啥，但仍旧不妨碍它成为热销车型。诚然，也可能是我多虑了，东本这样的大厂自然有它的打算。所以我们拭目以待看两厢MT车型的销量即可。

至于产品本身，两厢版的思域外形确实动感，也像极了TYPE-R。入门版自动档车型的售价为14.39万，后期优惠放开后也确实有着不错的竞争力。只是苦了那些真正信仰本田的死忠粉们，或许厂家在后期也会看到这点新增低配两厢MT车型。这一次的调研或许应该多考虑一些真正的潜客需求，而不是那些嘴上喊着好好好，实际却没有买买买的键盘侠们。