​多么有针对性的一台车啊。年轻人对彼此的宠爱应该就是充满了各种潮流玩物和前沿科技产品的情感互惠吧？

这真是一部吸引人的车——话说将一部车起名为“初恋”，对市场营销来说应当是想不火都难。可实际上，如此放飞的命名方式对谋面之前的双方来说也是一种压力。情况有点像入学第一天众人便得知某班有一位叫做“邵楠莎首”的新同学，很好奇对不对？见面之前大家一定对这位新同学充满了美好的幻想。同时也有一丝担心是不是？万一认识之后发现并非人如其名呢。

好在第一印象相当不错，初恋并非一部设计平庸的SUV。尽管侧面身段和最新款的哈弗H6有些像，但设计团队在车辆头灯和尾灯的设计上展现了大胆的想法。形如巨型回旋镖的头、尾灯占据了相当大的车体面积，它们和亮晶晶的六边形镀铬进气格栅以及宽大的车侧镀铬饰条一起，组成了具有冲击力的视觉符号。初恋是哈弗专为经济实力有限，但对产品功能性又有高需求的年轻消费者开发的一款产品。“年轻人的第一台车”准确表达了它的定位，有特点的外观设计自然是其吸引目标用户的重要元素之一。

从机械层面上看，初恋是自长城发布柠檬平台后，哈弗在这个平台上推出的第三款产品（前两款分别是新H6和大狗）。它的轴距是2700mm，哈弗的技术人员在介绍时表示“按照初恋在哈弗品牌中的定位，它有着‘不夸张但合适的车内空间’”。而在我看来，这番表述着实有点保守。实际上，这台SUV的后排空间已属充裕，大多数女性乘客甚至都能翘腿而坐。后排还有全平的地板和一组USB接口，应当说初恋对后座乘客的照顾已经相当好了。

考虑到7.89-11.29万元的售价，我原本并未对初恋的内饰质感和配置有太高期望，可实际情况却正好相反。车内虽然看不到高档用料，但内饰面板都有着漂亮的表面纹理和工整的边缘，所有零件的装配也都十分牢固。根据外观颜色不同，车辆内饰的颜色搭配也有着大跨度调整。白色车漆搭配黑色内饰，红色车漆配黑色轮毂和黑色内饰，绿色车漆搭配绿色内饰条和黑色软包，蓝色车漆搭配金色饰条和白色软包，银灰色车漆搭配金色饰条和棕色软包……初恋确实是个个性十足的车系。

在我驾驶的顶配车款上（也有个颇具特点且好记的名字——“大四版”），一眼瞟过去就能看到全景天窗、分区自动空调、电动座椅、无线充电板、方向盘换挡拨片、后排独立空调出风口、12.3寸中控触摸屏、7寸液晶仪表盘这样的配置。如果继续研究下方向盘上的多功能按键并在中央触控屏上多点几下，还能进一步发现全彩抬头显示器、座椅加热、360度全景影像、完备的L2级自动驾驶系统（包含全速域自动巡航、主动刹车、并线辅助、交通标识识别、车道偏离预警和带有智慧躲闪功能的车道保持功能）等装备。

车内的许多设计和功能都与最新款的哈弗H6很像，比如方向盘、样式精美的旋钮式换挡机构、整套车机系统，还有全车的座椅。初恋的座椅设计和新款H6如出一辙——看上去很可能就是相同的配件，只是增加了“HAVAL”字样的刺绣——造型前卫，乘坐舒适性还相当不错。前排中央通道也采用了悬浮式设计，换挡机构下层的镂空区域足够放下一只女士手包。通过这里的USB接口，还可以将Pad一类的大号移动电子产品放在这里充电。

隐藏的惊喜来自驾驶侧A柱上的一具感应单元，以及副驾驶前围板和前门上的渗光面板。前者负责完成情绪识别和人脸识别功能——情绪识别用于监控驾驶员疲劳状态及车载交互系统的人机对话，人脸（及声纹）ID则能关联车辆的个性化设置；后者会在夜晚浮现出64色氛围灯的光影——播放音乐时氛围灯还会伴随音乐节奏一起律动。看吧，都是年轻人喜欢的功能细节。

初恋的动力来自1.5T发动机。考虑到产品在品牌中的定位和成本控制，初恋配备的并非哈弗在新H6和大狗上采用的最新款GW4B15系列机型，而是经过了升级的GW4G15系列机型。GW4G15系列发动机已经在长城汽车各品牌产品上应用了多年，初恋配备的最新版本在VVT系统、高滚流比进气道、8孔喷油嘴和压力达4.5Bar的喷油系统支持下，最大功率和最高扭矩分别达到了110kW（5500-6000r/min）和220Nm（2000-4000r/min）。传动系统则是哈弗最新的7速湿式双离合变速器。顶配车款装有自动启停系统，所以综合油耗参考值是比中、低配车款更低的6.4L/100km（没配备启停系统的车型为6.7L/100km）。

这是一套相当成熟的动力、传动系统组合。双离合变速器的换挡时机和动作过程显然经过了反复调校，无论在拥堵的市区道路还是畅通的高速公路表现都很平顺。1.5T发动机的动力对这部家用SUV来说也完全足够，在载着4人、开着空调的情况下能做到轻快提速。抵住油门，高速路段的超车过程也很紧凑。前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂系统可以从容应对坑洼路面，公路路面接缝带来震颤也会被悬挂系统稀释。总体来讲，初恋的底盘在保证了家用产品应有滤震效果的同时，还为年轻躁动的驾驶员们刻意保留了部分路感。很有针对性的调校。而在乘坐舒适性上，在各方面表现都不错的情况下，我希望能得到提升的部分是座舱的隔音性能——中、高速行车时的车内噪音有些大——但这无疑会增加不少生产成本。

初恋还具有4种驾驶模式（标准、运动、经济、雪地），各模式间的油门响应差异足够年轻人把玩很久。问题在于车内并没有为此设置单独的按钮，模式切换需要在中央触控屏上的三级菜单里完成。除此以外，座椅加热、自动启停、车道保持系统等功能的调整操作也是如此。可能我真的老了，或许年轻人就是喜欢这种需要层层点击的操作方式。不过，某些新科技的应用应该会毫无疑问的受到所有人欢迎。比如初恋所搭载的“情景智能系统”，例如当车辆监测到车外环境合适时，就会通过语音系统提示“要不要开窗通通风”，或者当监测到驾驶员开车走神时，就会提示“亲，不要开小差哦”。

确实是很有意思的一台车。噱头很多吗？当然，从产品命名到外观和功能上的细节设计都特点十足。可与此同时“初恋”的实际产品力也很充足。一切有点像是经过精简的哈弗H6，在一番功能和硬件的取舍后，哈弗用更低的成本和更低的售价为年轻人准备了一台买得起、用得开心的紧凑级SUV。应该也只有年轻人，才会愿意买一部叫做“初恋”的车吧。😎