如今入局电动车，不带上智能二字，是不是有些拿不出手……

今天，智己汽车举行了一场全球品牌发布会。在这次发布会上，智己发布了高端智能纯电汽车品牌「IM 智己」、智己汽车所搭载的智能技术，以及两款量产定型车。

发布会从头到尾贯彻的核心点之一就是「智能」。

那么，针对智己的品牌、技术和两款首发产品，我想和大家分享一下我的观点。

相比于智能技术，消费者更关心的一定是车。在这次发布会上，智己汽车共发布了两款车型，包括一款纯电轿车和一款纯电 SUV。智己汽车称这两款车型为「量产定型车」，也就是说正式量产的版本会保留大部分设计。

两款车型都采用了如今智能电动车钟爱的「科技化」、「未来化」的设计理念，相比之下，纯电轿车的设计更为「偏激」，纯电 SUV 的设计则更加「温顺」。

纯电轿车最有特点的设计就是前脸两侧的 ∑ 型日行灯，车身线条棱角分明，腰线从叶子板的侧后摄像头一直贯穿到尾灯，快充和慢充两个充电口分别布置于尾灯两侧。

从侧面看，车头造型下压比较明显，降低了前脸的视觉重心。不过，智己的这款纯电轿车似乎车头有些过于修长了。

而且基于新能源车型的特性，大尺寸轮毂和低扁平比的轮胎在最终量产版本上很可能不会搭载。

纯电 SUV 相比之下要圆润不少，但总感觉似曾相识：

（智己汽车首款纯电SUV）

（ARCFOX 极狐 αT）

（智己汽车首款纯电SUV）

（阿斯顿马丁 DBX）

从官图中的信息，我们可以发现这款 SUV 采用的是电子后视镜、车门开启方式可能为对开门设计。根据法规，最终量产版的后视镜必然会被换为物理后视镜。对于市场需求，对开门设计也存在被移除的可能性。

所以，这款纯电 SUV 可能还会做不少的改动。

根据智己汽车的时间安排：

纯电轿车量产版车型，将于 2021 年 4 月上海车展期间接受全球预订，2021 年年底上市，2022 年向车主交付；

纯电 SUV 将于 2022 年正式上市。

从这个时间安排上，我们能够读出一个关键信息「明年再见」……

2020 年，可以说是电动车续航变革最快的一年。新年伊始，多个品牌陆续发布的多款车型似乎在悄悄地告诉我们「2021 年，将会是汽车智能化变革最快的一年」。

这次智己汽车发布的智能核心技术包括了数字架构、智能座舱、车外交互、智能驾驶、三电技术。

那么这些智能核心技术之中，有多少可圈可点？又有多少埋下了伏笔？

在发布会上，智己汽车提到「智己汽车采用全新一代的域融合中央计算数字架构，融合了四大域控制器」。这里的四大域控制器包括了：IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心以及 IMATE 智慧伙伴。

越来越多的主机厂开始主攻域控制器，降低总线长度、减少 ECU 数量，从而降低电子部件重量和整车制造成本，并且可以提高车内各硬件的控制能力，似乎已慢慢成为智能电动车的标配。

而「中央计算机」的出现，将整车电子电器架构带向了新的高度，我们称之为「中央集中式电子电气架构」。所以，智己汽车的「域融合中央计算数字架构」也是如此。

智己汽车还提到了「全车 OTA」、「消除硬件壁垒的 SOA 软件架构」、「功能跨域融合」，这些功能的应用都是基于这套电子电气架构。

那么，第一个搭载「中央计算机」的是智己吗？当然不是，在智己汽车之前，特斯拉和高合都已经使用了「中央集中式电子电气架构」。即便不是第一个，智己汽车也算是跨入「新时代」的排头兵之一。

根据目前的已知信息，智己汽车的智能座舱中我只发现了几个可以聊的信息点：

39 英寸可升降大屏；

可以仅呈现一些用户驾驶时必要的信息；

基于天气、基于时间、基于路况、甚至基于用户的心情，在不同场景，给予用户推荐。

智己汽车的可升降大屏包括了一块集成了仪表和中控屏的大屏，还有一块副驾娱乐屏，两块屏幕的尺寸相加为 39 英寸。当屏幕升起时可以显示全部功能及信息，而当屏幕降下后，将会保留用户驾驶时必要的信息，让整个座舱的交互视觉更加简洁。

通过内饰官图，我们还可以发现，根据不同需求，这两块屏幕的升降可以单独进行控制。

智己汽车所提到的「基于天气、基于时间、基于路况、甚至基于用户的心情，在不同场景，给予用户推荐」。

这一点就涉及到智能座舱内的主动交互，与近期奔驰发布的 MBUX Hyperscreen 一样，车机系统会根据用户的使用习惯进行机器学习，并在相应的时间、地点、天气下对用户发送推荐提醒。

不同点在于智己汽车的主动交互加入了用户心情，相应的车内硬件部分必然会增添一个人脸捕捉摄像头，并匹配相应的算法来分析用户的情感状态。

对于智能电动车的用途，智己汽车似乎有一个新的想法，那就是赋予汽车「记录美好出行生活」的新使命，智己汽车称之为「Carlog」。

智己汽车在车顶搭载了一套可升降的摄像头系统，可以记录车辆前方的行驶视频，并且可以一键编辑、一键分享，甚至可以连入各大直播平台以第一视角进行直播。

在发布会上，智己汽车公布了一项摄像头的参数「一亿五千万像素」，于是我见到了许多许多人发布的信息里就写到「车上还配备了一亿五千万像素单反级摄像头」、「智己汽车推出的 Carlog 拥有一亿五千万像素」……

但真实情况是：Carlog 拥有三颗「总计」一亿五千万像素的超广角摄像头。

智己汽车搭载了「260 万像素 DLP+5000 颗 LED ISC 组成的智慧灯光系统」，DLP 大灯对地面进行投射，能够实现「车道级导航引导」、「行人提醒」、「示宽引导」、「光随眼动」。ISC 系统可以通过车辆播放动画及信息，使车成为驾驶员向外界表达情感的媒介。

听起来很熟悉？没错，高合也同样搭载了 DLP 和 ISC 灯光系统，奔驰也在研发 DLP 相关技术。而离我们最近的则是长城汽车，长城汽车早就以付费选装的模式实现了 DLP 大灯的量产上车（挺贵的……）。

所以，我们可以确认的一点是，灯光交互的确是驾驶员通过车辆与外界进行交互的方式之一，也是目前多数主机厂在研发的一个方向。

前几天，自动驾驶硬件引发热议，「超过 1000TOPS 的超算平台、数量极多的感知硬件，以及激光雷达的量产上车」，而这一切的开端来自于蔚来发布的 ET7。

而今天的智己汽车也带来了强劲的自动驾驶硬件解决方案：视觉感知解决方案+兼容激光雷达软硬件架构冗余方案。

智己汽车的自动驾驶所提供的功能包括：记忆泊车& 唤车、自动代客泊车、红绿灯识别及自动通过路口、防加塞& 自动躲避障碍物、根据导航路径自动变道、超车、上下匝道，以及 Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾报警等。

并且，在 2021 年底，智己汽车将具备点到点零接管自动驾驶能力。

智己汽车的视觉解决方案搭载英伟达 Xavier (30~60 TOPS)、15 个高清视觉摄像头、5 个毫米波雷达，以及 12 个超声波雷达。而兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案支持英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）和 3 个激光雷达的升级能力。

这里有两个关键信息：

1. 支持英伟达 Orin X（500~1000+TOPS）；

2. 3 个激光雷达的升级能力。

英伟达 Orin X 的单颗算力在 200+TOPS 左右，也就是说智己汽车可以根据用户需求选择搭载 2~4 颗英伟达 Orin X 芯片。

至于 3 个激光雷达，智己汽车表示：后续激光雷达进入商业化量产成熟期，智己汽车将具备在量产车型上立即升级激光雷达系统的能力。

但有一点需要注意的是，自动驾驶除了硬件，算法也很重要。即使目前蔚来 ET7 并没有量产，我们在蔚来此前的车型上已经体验到了 NOP 领航辅助驾驶的能力。我们对蔚来的自动驾驶算法可以持有一定的信心，但作为新品牌的智己汽车似乎在这一方面有些「难以服众」。

那么，同样拥有强大硬件的智己汽车在自动驾驶方面究竟表现如何？我们还需要交给时间来替我们解答。

智己汽车给出的信息为：

搭载瞬态响应高扭双电轴，智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公里加速达到 3.9 秒。

全系标配 93kWh 电池，高配选用 115kWh 电池，电芯采用掺硅补锂技术，单体电芯能量密度 300Wh/kg，最高可支持近 1000km 的续航。

20 万公里零衰减（NEDC）。实现超长的 20 万公里零衰减表现，以消除用户对里程与电池寿命的焦虑。

三位一体安全保障，实现「永不自燃」最高安全等级。

首先，什么是掺硅补锂？

由于 811 三元锂电池需要存在首次充放电以及循环过程中的库伦效率（放电容量与充电容量的百分比）会有明显降低，掺硅补锂可以有效改善这一问题。而掺硅补锂就是在硅碳负极表面预涂一层锂金属，相当于弥补了一部分锂离子的损耗，从而提高电池的耐用性。

而智己汽车所采用的掺硅补锂 811 三元锂电池，则是与宁德时代共同开发。除了电池组，在补能方面，智己汽车还装备了 11kW 的无线充电。没错，可以给车进行无线充电。

对于智己汽车给出的接近 1000km 的续航，其实我还是有些存疑。

如刚才的车型数据，智己汽车的首款纯电轿车产品采用的是双电机布局，还有着零百加速 3.9 秒的能力。如果使用高容量的 115kWh 电池组在理想条件下能够行驶 1000km，相当于百公里平均电耗仅为 11.5kWh？

当然，这一点还是需要后续的真实续航测试了。

作为由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端智能电动车品牌，智己汽车的出现担任着「生而高端」的艰巨任务。

对于智己而言，树立自己的品牌形象、打造与上汽拉开距离的产品以及满足消费者的需求变得十分重要。如今一提到智己汽车，我们可能还是会想到上汽。而智己汽车要做的就是改变消费者对智己汽车的印象、并且抛弃传统车企的思维。

从这次发布会上，我能够感受出智己汽车对于品牌营造的努力，力图打造「生而高端」的第一印象。说到产品，我们确实发现了不少可圈可点的地方，但是也存在着太多不确定性。

汽车行业需要变革、需要创新，但消费者愿意掏腰包的则是「解决用户的焦虑点」。

所以，我认为智己的出现其实并不一定要超越某个品牌，而是找到自己的长处、找到消费者的痛点，铺好自己要走的路。