日本计划在2030年东京销售的乘用的纯汽油车数量降至0，值得一提的是不仅是东京，英国也计划提前在2030年禁燃油车，与此同时，法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。我们不难发现新能源汽车已经成为一个发展趋势，现如今它们也逐渐地被很多消费者所接受，并且新能源汽车比起传统的燃油车型来说也有着不少的优势所在，例如：起步加速响应快、行驶噪音较小等特点，是目前燃油汽车所不能媲美的。

考虑到很多初入职场的年轻消费者购车预算并不是很充裕，因此笔者认为一款车的性价比、后期的用车成本才是最先应该考虑的，当然了，整车的产品力也不容忽视的一个细节。代步小车除了大众还可以看五菱，今天笔者就带大家来看一款五菱旗下的全新代步车——宏光MINIEV。

五菱全新“销量王”诞生，因为自上市以来， 宏光MINIEV在2020年12月销32097台，上市不足6个月累计销量已达到12万多辆，成为月销量增长最快的中国品牌新能源车，所以，宏光MINIEV也称得上是一款“国民代步车”，并且其2.88万-3.88万的指导价也足够亲民，对于老百姓来说，宏光MINIEV的购车成本也并不高，那么，五菱的宏光MINIEV是拿什么支撑起12万的销量呢？它为何能称得上“国民代步车”的标签？请跟随本文一起来深入了解一下吧。

宏光MINIEV这款车的尺寸从它的名字也可以看出来，并不是非常大，比起传统的三厢轿车自然拥有先天优势，长宽高轴距分别为2917x1493x1621x1940毫米，属于是3门4座两厢轿车的结构，得益于较为均匀的车身数据因此能够保证宽裕的乘坐空间，并且宏光MINIEV全系都是2+2四座布局，实用性方面则是它的强项了，能满足3-4个人对座椅数的出行需求。我身高1米72体验了一下车内的乘坐空间，它前排有一拳的头部空间，至于它的第二排两个座椅，我也试了一下，坐在后排时，虽然整体空间局促了些，但正常的坐姿并没有觉得很挤，够用了，坐在后排并不会太过压抑。

关于续航、后期用车、以及驾驶体验三大方面，宏光MINIEV全系保留了后置后驱的布局，提供了120公里续航、170公里续航两个版本可选，至于充电方面，也比较方便，主要是宏光MINIEV并不依赖充电桩，普通的家庭接地线的220V排插也能够进行充电，免去了寻找充电桩和排队充电的时间。电机动力输出比较直接，极速可达100Km/h，行驶比较稳定，适合家用代步使用，而且它的用车成本并不高，如果按照家用电6毛一度来算，宏光MINIEV相当于是一公里耗电0.05元左右，这无形中又为消费者节省了一笔开支。说起不足之处的方面，我觉得宏光MINIEV的整体续航还可以再优化一下就更好了。

最后分享一下我的驾驶体验，首先是由于宏光MINIEV的转弯半径小，能走其他传统三厢轿车不能走的窄小胡同，其次，在一线城市开车最头疼的除了堵车就是停车了，不过按照宏光MINIEV的身材的话，基本是一个停车位能停两辆，对于倒车驾驶技术不是很熟练的新手车主来说比较实用，不用担心会剐蹭到其他人的车子，停车比较省心。

总的来说，在宏光MINIEV所处的价位之中，其实目前很难找到这类的竞品车型，这是宏光MINIEV能获得消费者青睐的关键因素之一。此外，宏光MINIEV自身产品力表现也还不错，并且它的定位非常明确，它就是一台能上绿牌的家用4座代步车，它突出的是实用以及空间的多样性，以此来满足不同年龄段消费者的用车需求。