说说第三代H6的底盘与动力

底盘

第三代H6换了全新的底盘,悬挂方面由原来的前麦弗逊,后双叉臂结构更换为,前麦弗逊,后多连杆结构,在底盘结构上得到了升级。在底盘调校方面是对标的马自达CX-5,无论是细微颠簸的滤震效果,还是坑洼路面的支撑韧劲儿都不错,在国产车当中应该是头部的水平。

动力

众所周知长城汽车的7DCT变速箱是近些年才推向市场的,而TCU的逻辑优化又是需要大量市场数据反馈作为支撑的。举个例子:同样是采埃孚的8AT的箱子,宝马在动力稍弱的情况下可以跑出更快的加速成绩也是这个道理,所以H6的TCU优化尚有不足之处也是意料之中的。

此外长城的发动机动力输出都倾向于高扭矩属性,这就给离合器的摩擦片带来了更大的负荷,为了保证产品的耐久可靠性,维护品牌皮实耐用的良好口碑,在变速箱中设计了离合器保护机制。所以在你大脚轰油门的时候会触发该机制,使得离合器柔性结合保护摩擦片。这也直接导致了激烈驾驶时动力来的不够直接干脆。经过多伦的TCU升级,日常驾驶中几乎感觉不到任何的动力迟滞。

油耗方面鉴于SUV的车重和更大的风阻必然会比轿车更费油,而且更大的离地间隙和更高的重心在操控上也是SUV的短板。车到底适不适合自己还是要自己亲自试驾了才知道,千万不要听车评人瞎忽悠。自己掏钱买的,一定要自己喜欢。

如果你对对驾驶质感有比较高的需求,不妨同时试驾一下领克03,这车的动力标定是沃尔沃的技术团队直接操刀的,我去试驾的时候开起来很爽,底盘的质感和宝马新3系相似。


车系: 哈弗H6
标签: 海选导购
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
哈弗H6购车报告
;
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部