终于迈入希望的2021年了，而荡气回肠的2020年也终于翻篇了，最近，随着各大车企12月销量的逐步公布，各大车企的年度销量排行也已基本尘埃落定。

不得不说，在2020年中，由于疫情与车市持续下行的双重影响，中国车市面临着前所未有的压力，不过随着之后疫情的逐步稳定，中国车市也是慢慢的迎来了“春天”。不过，2020年，在疫情、技术、政策等因素的合力催化下，汽车行业也是遭遇着加速洗牌的局面，而车市“强者恒强、弱者愈弱”的“马太效应”也是日益凸显，而资源也越来越向头部车企集中，这其中不少原本就处于弱势地位的尾部车企未能撑过这场淘汰赛，真可谓是几家欢喜几家愁。而在我国汽车行业这极不平凡的一年中，我们也看到了部分自主品牌的强势崛起，它们在面对合资品牌的竞争中也是越发的自信，同时在2020年终销量大考中，它们也是交出了一份亮丽的答卷。

而在我国汽车行业这极不平凡的一年中，我们也看到了部分自主品牌的强势崛起，它们在面对合资品牌的竞争中也是越发的自信，同时在2020年终销量大考中，它们也是交出了一份亮丽的答卷。

这其中在自主品牌头部企业中有着自主三强之称的吉利、长安与长城，在整体全年的销量上更是有着抢眼的表现，说实话，能在如此艰难的2020年中取得如此稳定的成绩，真心实属不易。今天重点君就来带各位看看这自主三强在今年中的具体表现。

吉利汽车稳坐自主一哥”的宝座

2020年是吉利转型的重要一年。据吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布的全年销量数据显示：2020全年吉利汽车累计销量达到了1,320,217辆，超额完成2020年所定下的132万辆年度销量目标，与此同时，吉利汽车还为2021年定立了153万辆、同比增长16%的销量目标。不得不说，这样的目标对于目前的吉利汽车来说是完全有可能的，而这样的高目标确立也体现出吉利汽车的自信心。

在经历了疫情与车市持续下行的双重影响之下，吉利汽车能在2020年实现逆势增长，这从侧面也再次验证了其自身的产品实力与品牌实力，现在既然完成了年度目标自然也是要论功行赏的，下面我们来具体看看，在2020年中，有哪些得力干将的助力，它们的表现又如何？

作为整个吉利汽车的销售主力军， 帝豪家族和博越系始终是实力担当，其帝豪轿车2020年销量233207辆，而帝豪家族自上市以来,累计销量已超309万辆，并连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军；而博越家族2020年销量240811辆，累计销量突破110万辆，稳居SUV市场第一阵营。

而除了燃油车方阵之外，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7,171辆，同时在2020年也是斩获了68,142辆的总销量。值得称赞的是，在海外出口方面，其12月出口量同比增长超过两倍至11,905辆。

另外值得一提的是，作为能和合资品牌直接面对面拼刺刀的尖兵，吉利旗下首款基于CMA超级母体“孵化”的轿车吉利星瑞，现在也是得到了市场的认可，据数据显示，吉利星瑞在2020年12月的销量为12077辆，目前累计订单突破28000辆，这样的销量成绩也足以验证其自身的爆款潜力，同时这也只“CMA超级母体”强势发力的一个典型案例。

另一方面，作为吉利品牌旗下的高端品牌全球新高端品牌领克汽车，在2020年中也是取得不小的成就，其12月销量为24,853辆，同比增长约130%、环比增长约9%，同时也是实现了连续九个月获得双增长，连续六个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。这样的表现对于一个仅发布4年多一点的品牌、定位中高端市场、同时还要与十分老辣的合资品牌相竞争的领克来说，这样的成绩着实不错。

看到这里，重点君觉得吉利汽车能取得如此的成绩，与其前瞻视野、全球布局、全球标准的产品理念密切相关。同时，在2020年中吉利汽车也是转型的重要一年，吉利宣布从“精品车3.0时代”正式向“4.0全面架构体系造车时代”迈进。而在2021年，吉利汽车也将全面迈入架构造车时代，同时将应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA等基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。相信在2021年，这样的吉利汽车，必将会给我们带来更多的惊喜。

卧薪尝胆终重回巅峰，长安全年销量破200万辆

重点君依稀记得在2016年时，长安汽车的年销量一度达到了300万辆，可这之后，长安汽车也是一度跌入低谷，其销量更是遭遇了连续三年的下滑，而经过近几年来的“韬光养晦、卧薪尝胆”和重新调整之后，长安汽车也终于在2020年一雪前耻，成为了增速领跑自主品牌，可以说，长安汽车找回了原本的感觉，重回了自己的巅峰状态。

据1月7日，长安汽车（000625.SZ）公告显示，2020年长安汽车集团实现累计销量200.37万辆，同比增长14%。其中，长安系中国品牌销售达150.36万辆，同比增长12.9%，占总体销量的75.04%。而具体细化到其中国品牌乘用车市场方面，长安系中国品牌乘用车销量为97.84万辆，同比增长20.6%，值得注意的是，这也是自主品牌中唯一增幅超20%的品牌。而长安汽车之所以能呈现出如此的高速发展，也是离不开产品与技术加持的。其中“蓝鲸动力”更是焦点。

下面来分车型具体看看，不得不说，长安汽车依靠着PLUS系列，一路突飞猛进，同时，也让其成为国内SUV车型榜单上的常客。而在2020年中长安CS75系列的累计销量已达到了26.68万辆；而另一款SUV车型长安CS55系列，在2020年中也是有着不俗的表现，其整体累计销量也是达到了11万辆；同时小型SUV CS35系列的全年累计销量也是斩获了9.5万辆；

此外，在SUV领域全面开花的长安汽车，在轿车领域也是有着抢眼的表现，其长安逸动系列2020年完成了174912辆销量，12月完成销量21908辆，是国产品牌少有的月销2万辆以上的轿车车型。另外，旗下中型车长安锐程CC的全年累计销量也是达到了2.75万辆。从整体来看，长安汽车已经实现了SUV和轿车领域的全面发展。

值得注意的是，在加速高端化的进程中，长安汽车也是不遗余力的大力发展。其旗下瞄准中高端市场的UNI序列，在2020年中也是发展的极为迅猛，其高端产品序列UNI首款车型UNI-T累计销量达6.86万辆，连续6月销量破万。而UNI序列的第二款产品UNI-K也将于今年上半年正式上市。相信它的到来也将让其整体品牌销量再上一层楼。与此同时，在当下新能源汽车成为汽车行业主流的大背景下，长安汽车也是在这个领域中加速推进其布局，倾力打造了CS55纯电版、逸动EV、新奔奔EV、CS15EV等新能源车型。

从整体来看，长安汽车能在如此艰难的2020年中可以实现逆势上扬的局面，足见其车企的抗压能力，同时，也让我们看到了长安汽车在技术以及实力等方面的成长，相信在2021年，长安汽车还会有更多令人惊喜的期待。

长城汽车一路高歌猛进，销量创历史新高！

最后我们再来说说长城汽车方面的情况，其实在整个汽车圈中，论营销重点君真的很佩服长城汽车，可以说，长城汽车也真的是将营销玩出了花，不得不说在2020年里，虽然车市受到了疫情和车市下行的双重波及，但是长城汽车通过深入变革和创新思维，也是打开了新的局面。

当然，或许有人会说，创新思维和营销再好，产品不行的话一样会在市场上站不住脚，可是这个观点在长城汽车身上却似乎显得有些苍白无力，要知道长城汽车不仅营销玩得好，在产品上一样不差，像大狗、黑猫、坦克、炮，都在开辟了全新细分市场之后，成为了各自的领域中独当一面的存在。同时，这些车型和哈弗H6等常规主力车型一起，也顺势帮助了长城汽车在2020年获得了4.8%的同比增长。俗话说，销量是才是硬道理，长城汽车就用销量证明了自身实力的强悍，据2021年1月8日，长城汽车发布的2020年12月产销数据显示，长城汽车销售新车150109辆，同比增长41.6%，环比增长3.4%。而在2020年全年，长城汽车的销售量也是高达1111598辆，同比劲增4.8%。不仅连续第五年突破百万销量，更是超过了原定的102万辆年度销量目标，其目标完成率达109%。

而长城汽车能如此一路高歌猛进，也与其旗下丰富的产品矩阵有关，其中，作为主力输出的哈弗品牌更是第11次夺得了中国SUV市场年度销量桂冠；而长城皮卡也是连续23年保持国内、出口销量第一；此外，欧拉品牌的销量也呈现出持续破万的态势，稳居新能源汽车第一阵营；而作为长城汽车旗下的高端品牌WEY的用户量也已累计突破40万辆；与此同时长城汽车在海外的销售上也是有着不俗的表现，其海外市场累计出口新车70,110辆，同比增长8%。

具体来看，作为长城的主力输出哈弗品牌，2020年共销售了750,228辆，12月的整体销售也是达到了105,485辆，同比增长34.6%。至此，哈弗品牌全球累计销量已超650万辆。其中，“国民神车”哈弗H6年销量达376,864辆，连续8年夺得SUV年度销量冠军，12月销售55,632辆，同比增长33.4%，累计91个月稳居SUV月度销量冠军。

此外，智能硬派全地形SUV哈弗H9也以22,035辆的年销量，夺得2020年中国品牌越野SUV销量第一。与此同时，作为哈弗H6的好帮手，超值家用SUV哈弗M6 在12月的销量也是突破了2万辆，其2020年累计销量达到了154,470辆，同比增长30%，同时在2021年1月份也是正式迎来了哈弗M6 PLUS的正式上市，相信它的到来也将会提升此车系的销量进一步的增长。

另外，“3/4刻度座驾”哈弗大狗也是继续开展跨界营销的风潮，其圈粉实力毋庸置疑，其9月销量3045辆，10月销量7013辆，11月销量为8555辆，而根据最新的长城汽车12月销量报告显示，哈弗大狗在12月的销量达到了10184辆，不得不说，自9月25日上市以来，哈弗大狗已累计售出超2.8万辆，真可谓是“叫好又叫座”的“网红”车型。

而随着哈弗大狗2.0T四驱车型的正式上市，相信还将会有销量上的持续增长。另外“中国首款全球车”哈弗F7凭借卓越成熟的产品力深得用户青睐，12月销售13,405辆，环比上升10.9%，全年累计销售116,453辆，延续了上市至今平均月销过万的稳健势能。而与大狗一同上市的“年轻人的第一台车”哈弗初恋相信也会在未来为其品牌带来更多的销量增长。

在国内市场长城皮卡一直都处于领先地位，其长城皮卡12月销量达到了21,636辆，连续8个月销量突破2万辆。至此，长城皮卡2020年销量达到225,002辆，同比增长51.2%，市占率近50%。与此同时长城炮也是连续8个月销量过万，年销达114,878辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座。而长城炮、风骏7、风骏5也是再度包揽了皮卡市场单车型销量前三名。值得一提的是，长城皮卡已连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万，而这样的表现也不得不令人心生佩服。

除了以上之外，长城汽车旗下的高端品牌WEY在2020年全年的销量也是达到了78,500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。而这样的成绩也是与其丰富的产品矩阵是分不开的，同时，WEY品牌还在2020年推出了不少新品，譬如WEY VV7 GT brabus|automotive、2021款VV7科技版、2021款VV6、坦克300等，其中WEY坦克300更是圈粉了一大波越野爱好者，而这些车型的出现无疑让WEY组成了强大的产品矩阵，同时也将助推WEY品牌势能达到全新高度。

欧拉品牌实现月度销量10连涨，11、12月销量连续破万。2020年销售新车56,261辆，同比劲增44.8%。欧拉品牌推出的黑猫、白猫、好猫全新猫系产品，引起年轻和女性群体关注，备受市场青睐。其中，主力热销车型欧拉黑猫12月销售破万，达10,010辆，助力欧拉品牌稳居新能源行业第一阵营。

从长城汽车2020年的发展来看，长城汽车在汽车市场中真可谓是大动作不断，不仅是产品层面的不断换新，在技术层面也是有着不少大动作，其2020年先后发布了三大全新技术品牌:全新模块化车型平台——柠檬平台、专业越野平台——坦克平台以及全新智能平台——咖啡平台；此外，长城汽车还于2020年的12月15日，在保定哈弗技术中心正式全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，意欲剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，而这项技术的出现也代表着自主品牌将打破合资技术的垄断，足见其豪云壮志。相信在2021中，长城汽车还将一路高歌猛进，为我们带来更多精彩。

写在最后：

不得不说，在疫情和车市下行的2020里，车企们的日子过的并不好，但是能在如此逆势之下还能取得良好成绩，也足见其真功夫。而相比自主品牌头部三强，其他的自主品牌依旧还处于奋发图强努力追赶的态势，相信在未来的日子中，这样的两极分化还将愈演愈热。

不过，在当下迅速发展的时代之下，唯有产品、技术硬气，再配套创新思维的营销模式等，才能在这个竞争异常激烈的市场环境中存活下来并逐步走向强大。2020年的自主品牌三强让我们看到了自主品牌的努力与自信，相信在新的一年里，它们还将继续大步迈前，创造新的佳绩，2020让我们拭目以待！