有人欢喜有人愁。

1月13日，大众汽车公布过去的2020年的交付量数据，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付近285.11万辆汽车，相比2019年交付316.32万辆的数据，同比下降9.9%。

2020是中国车市动荡的一年，历经疫情的冲击和下半年的回暖反弹，1-12月，乘用车市场零售累计达1928.8万辆，同比增速-6.8%，由此可见，大众汽车在整整一年的跌宕起伏之中总体维持在正常的交付水平。然而分别看大众汽车在国内的两家合资公司，2020的表现则是不尽相同。数据显示，一汽-大众2020年累计销量216.1万，成功逆势而上赢得1.5%的同比增长，位居国内乘用车厂商销量首位，也是唯一一家产销均突破200万辆的车企；而上汽大众相比之下则十分惨淡，连续12个月销量同比下滑，全年累计销量150万量，自2016年销量突破200万台后，首次年销量降至200万以下，同比下滑24.79%。

一汽-大众能够实现防疫产销两不误，与其在多个细分市场的产品线全面布局不无关系。轿车方面，一汽-大众目前旗下在售车型有 宝来、速腾、迈腾和CC等，已实现A级、A+级、B级和B+级轿车细分市场的覆盖；而在SUV领域，一汽-大众在紧凑型SUV、小型SUV和中型SUV细分市场分别拥有探歌、探影和探岳。值得一提的是，上述车型中不乏热销的爆款车型在各自细分市场展现出强劲的竞争力。2020全年宝来累计销售34.4万辆，稳居A级轿车Top3；速腾销售超过31万辆，保持A+级细分市场销量冠军；迈腾、探岳也均销量过17万，在各自车型中名列前茅。

除此之外，一汽-大众在纯电领域同样有所布局，已经推出纯电·宝来，纯电·高尔夫等纯电动车型和探岳GTE，迈腾GTE等插电混合动力车型，基于大众MEB纯电平台打造的纯电SUV ID.4 CROZZ也已经正式亮相并开始接受预定。丰富的产品矩阵全覆盖到各个细分市场，从低端到高端，从轿车到SUV，从传统燃油车到新能源汽车，这成为一汽-大众在2020年实现逆势而上的关键。

反观上汽大众，产品投放不利是造成其销量下滑的主要原因之一。2020全年，上汽大众的主力大众品牌仅有威然和途观X两款新车投放，全新MPV车型投放效果并不理想，推出的改款车型polo plus也因为价格提升缺乏竞争力，帕萨特事件更是使品牌口碑受损，这些在一定程度上均影响到终端市场表现。

而进入2021年，在新的一年里南北大众角力之势向何发展一切仍未可知。度过产品小年的上汽大众，即将迎来包括途昂、途观L、凌渡、帕萨特等拳头产品的焕新。另外，在纯电领域上汽大众也计划推出大众ID.4 X、ID3和ID.ROOMZZ三款车型布局多个纯电细分市场。与此同时另一边，一汽-大众同样有着强有力的新车规划，SMV量产版直接对标上汽大众销量可观的中大型SUV途昂，中期改款探歌或继续助推在一汽紧凑型SUV市场的销量。

除此之外，随着中国汽车市场整体的不断发展变化，再加上日系集团对大众汽车在华市场份额的不断威胁，动荡和洗牌仍在持续。未来，一汽-大众能否继续迎难而上，上汽大众又能否逆风翻盘，还要交给时间来验证。