近日，蔚来在2020 NIO Day上正式发布了首款纯电动轿车 蔚来ET7，随即引发汽车圈热烈讨论。

虽然这台车暂时还未正式量产，但蔚来已经公布了其价格，蔚来ET7两款常规版本车型补贴前售价为44.8万元（70kWh）和50.6万元（100kWh）。不过引起网友热议的并非这两个版本，而是一款电池能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池版本，搭载该电池包的蔚来ET7 轿车续航将超过1000km，将于2022年第四季度上市，并且是选配产品。

有业内人士认为，蔚来新固态电池包的推出，或对现有三元锂电中游环节造成洗牌。蔚来ET7发布后的首个交易日，早盘锂电隔膜、电解液个股全线大跌，星源材质、新宙邦、恩捷股份、天赐材料等多只个股跌停。

不过也有观点认为，市场对固态电池冲击现有技术的担忧或已过度。因为虽然目前主流电池企业对于固态电池、燃料电池等其他技术路径均有储备，但仍然将研发重心放在了三元电池上，关于固态电池，目前业界较为统一的共识是，成熟的固态电池产业化量产预计要到2025年之后，甚至要到2030年。

于是引发人们疑问：蔚来ET7上的固态电池为何能抢先应用，它又从何而来呢？

▍此固态非彼固态

有业内人士表示，蔚来ET7上将要搭载的150kWh、能量密度360Wh/kg固态电池并非真正意义上的固态电池，而是一种半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。

据介绍，蔚来此次发布的固态电池的技术突破主要来源于“纳米级包覆超高镍正极”、“无机预锂化硅碳负极”、“原位固化固液电解质”三项创新工艺。

其中，“纳米级包覆超高镍正极”工艺指的是将正极表面包覆层做至纳米级薄度，既能抑制电解液的分解和材料的表面相变，提升高镍三元材料稳定性，又不至于锂离子从正极材料的脱嵌；

“无机预锂化硅碳负极”是指负极采用硅碳混合材料的同时，使用预锂化技术，解决其在充放电过程中体积膨胀率较大、循环寿命不够、首充效率低（65%-85%）等缺点；

“原位固化固液电解质”创新在于原位聚合涂覆技术，即在基膜上进行的涂覆是由原位聚合反应实现，可以改善正负极界面接触，预计原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固态电解质成分，因此也可以叫做固态电池。

也就是说，这款电池与真正意义上的固态电池还有着不小的差距。

大众传统认知上的固态电池，是用固态电解质代替隔膜和电解液。其中用于离子传导的介质是固态的，而非业态，固态电池的最大优点是能量密度高。

目前，液态锂离子电池能量密度的天花板在300Wh/kg左右，而固态锂离子电池的能量密度则会高很多，全固态锂离子电池的能量密度最高潜力有900Wh/kg。

此外，固态电池更加安全。因为没有电解液，固态电池被穿刺后，不易起火和爆炸。

固态电池被认为是液态电池的下一代技术，不过受当前技术水平的限制，距离规模化量产预计还需要5-10年时间。

▍宁德时代？

蔚来创始人、CEO李斌曾在接受采访时表示，蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司，“但现在还不方便提”。

此前就有报道称，清陶能源、辉能科技、宁德时代和长城旗下的蜂巢能源均是蔚来固态电池潜在供应商。不过，针对此消息，清陶能源总经理李峥日前在微信朋友圈的一条留言中表示“清陶无此计划”，或许是对与蔚来合作一事进行官方解释。

之所以媒体报道称宁德时代或为蔚来提供固态电池，并非空穴来风。早在2019年3月，宁德时代发布消息称，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。

去年5月，宁德时代董事长曾毓群透露，该公司在持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。

目前车规级的固态电池在能量密度上还不如锂离子电池。这也就意味着，宁德时代已经拥有打造固态电池的相关技术储备。而在动力电池领域，宁德时代早已是蔚来的供应商。

由此看来，蔚来采用宁德时代的固态动力电池产品，有较大的可能性。

从技术上看，固态电池的技术路径是 “液态-半固态-准固态-全固态”，半固态电池成为液态电池向全固态电池过渡的中间产品。完全没有电解液的全固态电池目前技术上还达不到，而两年内将车用半固态电池实现产业化是有可能实现的。

作为一个过渡性的电池类型，搭载150kWh、能量密度360Wh/kg的蔚来ET7会是你的过渡性选择吗？