提起 路虎揽胜极光你会想到什么？故障率高？不保值？还是陆风X7？如今陆风X7已经停产了，人们对路虎揽胜极光的调侃也告一段落。对于笔者来说，提到路虎揽胜极光，我最先想到的就是它是悬浮式车顶的创造者，现在这种设计依然是SUV中的主流，你很难想到这是路虎10几年前的设计了，因此，在外观设计方面，路虎一直走在最前方，并且是不断被其他车企“借鉴”的，问题是很多“借鉴”悬浮式车顶设计的SUV都火了，而路虎揽胜极光则是每况愈下，不得不依靠大幅降价来维持生存。

从销量上来说，路虎揽胜极光的2020年1-11月累计销量为9909辆，即使加上12月销量，也仅为1万多辆，还不及奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的平均单月销量高，而且路虎揽胜极光的入门价格早已跌至30万元以下，实际上它的竞争对手早已不是BBA的中型SUV了，而是BBA的紧凑型SUV，比如宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等车型。有人说路虎揽胜极光的式微和它的合资方奇瑞汽车脱不了关系，其实这种说法是站不住脚的，路虎揽胜极光在国产之前，就已经不再受到市场的追捧，合资后则是加剧了这种趋势，哪怕在价格上有优势也无力回天了。

为什么刚进入国内市场还要加价的路虎揽胜极光现在是“无人问津”了呢？这就要从路虎自身的品控说起了，在豪华品牌中，路虎的品控一直都是垫底的，自身质量问题频出，比如中控屏幕黑幕、变速箱失效、发动机行驶中熄火、车身抖动等，慢慢的耗尽了车主的耐心，在车主的口口相传和媒体的报道下，路虎品牌从刚开始的“香馍馍”沦为了现在的“过街老鼠”，它的每况愈下是无法避免的，同样的事情在美国也是不断上演的，如今的路虎已经被北美市场摒弃了。因此，抓质量、抓品控对于每个车企来说，都是十分重要的。

路虎揽胜极光虽然是一辆中型SUV，但是与BBA的同级车型相比，它在车身尺寸方面并不占优势，4371*1904*1649mm的长宽高和2681mm的轴距比很多紧凑型SUV还要更小一些，这就造成了它的后排空间十分局促。在国内市场，如果不重视“大空间”的话，销量一般不会太好，因为国内市场和欧洲市场以及北美市场不同的是，国内的SUV一般会作为家庭用车，而欧洲和北美市场的SUV的后排座椅利用率并不高，如果不会“投其所好”的话，就不能占有销量上的优势，而路虎揽胜极光显然在这方面还是有待提升的。同样的问题在路揽胜星脉上也有所体现。

与之相反的是，这辆车的后备箱容积却很大，如果能匀出一点空间给后排的话，车内空间布局就更加贴合国人的用车需求了。

价格上，路虎揽胜极光仍然是“一降到底”，丝毫没有感受到年前的优惠缩水，像BBA的很多车型在年前优惠已经缩减了，宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰GLC、奥迪A4L的优惠已经大不如从前了，只有路虎还是保持了一贯的优惠力度，我们从杭州路虎经销商处了解到，249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版一口气降12.86万元，标配车型249PS 青春版是降10万，实际入门价格是25.58万元，和宝马X1基本上在同一价格区间，宝马X1是1.5T+7DCT的动力组合，而路虎揽胜极光是2.0T+48V轻混系统+9AT的动力组合，买它不比宝马X1香？