比亚迪又有“大动作”了。

1月11日晚，比亚迪正式发布DM-i超级混动，于此同时，搭载此平台的 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上也启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

2021年，新年的头一天，比亚迪汽车换掉14年的LOGO，发布了品牌全新标识。仅十天相隔，比亚迪再次出手。一个新平台、新技术和三款基于此平台出身的三款车型，覆盖紧凑型车、紧凑型SUV、中大型SUV三大细分市场。

还不到半个月的时间，比亚迪接连两个大动作，不由得让人想探究其背后的原因。

“新能源汽车如果能发展得更快一些，就能更快促进中国能源消费结构变革，减轻石油对中国发展带来的不确定影响。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福如是说。

据悉，中国是全球最大的汽车消费国，也是全球最大的石油进口国，而我国的石油储备天数，只够用28天，根据估算，中国消耗掉的石油中，约70%都被交通运输消耗了，节能减排迫在眉睫。

所以，作为“中国制造”，在行业变革期，比亚迪将身上的担子拦的更重。

王传福认为比亚迪有责任贡献力量，这其中的底气自然来自比亚迪技术上的实力，“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次‘供给侧改革’，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海”。

什么是DM-i超级混动？

去年的广州车展上，比亚迪发布了一套名为“超级混动”的动力系统。“超级混动”来源于比亚迪的一个全新平台：DM-i。区别于唐DM和汉DM的那套追求性能输出的DM-p平台，DM-i是一个主打经济、成本、节能的新平台。其最核心的一点就是搭载一台比亚迪最新研发的插混专用1.5L发动机，其运用了阿特金森循环、EGR废气再循环、发动机分体冷却等一系列技术，压缩比达到了15.5:1，热效率超过了43%。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，DM-i超级混动是以电为主的混动技术，准确来讲是围绕大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构。

简而言之，DM-i超级混动油耗更低、更静谧平顺、动力性能更卓越，可以为用户带来最直接的利益。

那么比亚迪DM-i超级混动集成了哪些优势呢？这主要得益于DM-i超级混动采用了大容量大功率刀片电池，先进的电混架构以及高效的动力系统。

在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

新能源汽车核心部分是三电和自动驾驶软件，在当前市场，除了比亚迪外，几乎所有新能源参与者都是采购第三方三电来组装的。实力越大责任越大，“DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，它的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而是要降维打击同级别燃油车。”王传福如是说。

作为新能源汽车领导者，作为中国新能源汽车产业的重要参与者和推动者，此次比亚迪的目的就是要加快行业变革步伐，让燃油车无路可走。

DM-i超级混动“三剑齐发”

DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i硬核技术加持，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。

结语

2020年比亚迪全系累计销量达416,337辆，其中新能源车型销量为179,054辆，这是比亚迪新能源车型销量已连续8年全国第一。

不仅如此，作为全球首款搭载刀片电池的轿车，比亚迪汉EV如黑马一般成为2020年最令人值得期待的车型，仅上市半年订单量就创国产中高级车销量历史。

而这对于比亚迪来说仅仅是个开始，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》提出：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右；到2035 年，达到 50%。

按照国际能源署预测，未来30年，新能源车汽车中，插混占比明显高于纯电。过去五年，比亚迪和特斯拉是全球新能源车双强，各占比在20%上下。如今，比亚迪采用DM-p和DM-i双线布局的战略，这无疑将进一步提升比亚迪的市场空间。

比亚迪的向好也透射到了资本市场，去年比亚迪市值从1300亿元，一路突飞猛进，飙升至5301亿元，翻了4倍多的市值，成为国内车企的NO.1，可以称之为2020年车市身处动荡环境下的一大“史诗级景观”。

比亚迪是努力自然有回报的最佳诠释，7年累计研发投入379.73亿，从第一代到第四代混动平台、e平台、刀片电池、DiLink 3.0智能网联系统……比亚迪用实际行动不断创造中国制造的新突破，给自己，给用户、合作伙伴乃至这个时代，注入了源源不断的向前动力。