运动、操控，这曾是豪华品牌中级车重要的标签，如宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS等，紧绷的悬架、精准的转向，让很多热爱驾驶的人对它们赞不绝口，但与好评相伴的却是滞销，于是宝马3系国产后变成了3系Li，奔驰C级变成了长轴距C级轿车；轴距加长与运动操控虽然是矛盾体，但却在中国市场完美融合，因为它可以很好满足目标客户需求，看起来很运动但空间又很大。

“消费者的永远是对的”，这是很多企业的生存之道，于是我们见到了越来越多的国产长轴距版豪华中级车。虽然如今的国产豪华中级车市场是加长盛行，但也有坚持己见的品牌，如进口雷克萨斯ES和原汁原味国产的 凯迪拉克CT5等，后者也是本文的主角。

说到凯迪拉克，很多人首先会想到三十年前国内流行的加长礼宾轿车或美国总统座驾，但事实上，如今的凯迪拉克很年轻、很运动，除了CT系列轿车全部采用前置后驱之外，2.0T发动机也是它们的标配，即便是定位介于紧凑车与中级车之间的CT4也不例外。动力是运动性的重要组成部分，在这个环节当然不能打折扣，诸如1.4T、1.5T小排量发动机都与凯迪拉克品牌无缘，它也不喜欢弄出高功率和低功率之分。在动力上很厚道、给的很足，这是凯迪拉克取悦年轻人的重要卖点。

作为一款运动中级车，凶悍的外观设计是必不可少的要素；CT5铂金运动版采用黑色网状式进气格栅，配合包围两侧黑色装饰板和獠牙式大灯组，让车头极具视觉冲击力，也构成了凯迪拉克的家族化设计风格。车身侧面采用溜背式造型，C柱设计是点睛之笔，虽然线条复杂但视觉效果干练，没有丝毫臃肿感，溜背式车顶设计进一步提升了车辆运动气质。车尾造型与车头风格统一，T型尾灯与前大灯组形成呼应，双边两出排气孔和中置倒车灯提升了辨识度，后备厢上盖的小尾翼让车尾变得更灵动。

内饰设计上，凯迪拉克CT5以黑色为主基调，以求突出运动氛围，采用皮质包裹的中控台配上碳纤维风格饰板，是豪华运动车该有的样子。在以大屏为卖点、尽可能取消物理按键的今天，CT5在内饰风格上并未随波逐流，而是坚持自己的风格，众多实体按键虽然在某些人眼中有些琐碎，但在自己上手体验之后会发现，它的直接、简单是中控大屏无法相比的；金属质感的按键也提升了内饰的质感。作为一个注重用户体验的美系豪华品牌，凯迪拉克在设计上更多是考虑好用，而不是盲目跟随所谓的潮流。

三幅方向盘采用真皮包裹，大小和粗细都很合适，握感非常不错；方向盘加热是一个让人喜欢的配置，特别是在寒冷的冬季。金属换挡拨片很有质感，方便驾驶者控制车辆。小猫试驾的是2020款CT5铂金运动版，并未未配备全液晶仪表盘，仅仅采用了8英寸行车电脑显示屏，其他车型的仪表盘显示屏更是只有4.2英寸；传统的机械圆盘虽然缺乏科技感，但与整车运动风格很搭，垂直的指针让其战斗气息更浓。对于一辆车有没有全液晶仪表盘，小猫认为这完全是由车企的选择决定，因为它不存在任何技术难度。在2021款车型上，铂金运动版更换为全液晶仪表盘，是好是坏要由消费者给出评判。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT5 28T铂金运动版的长宽高分别为4924mm、1883mm、1445mm，轴距2947mm；虽然没有进行轴距加长，但也算得上是同级别车中的大号。在保证前排乘客舒适度的情况下，身高1.8米、体重超过240斤的小猫在CT5后排落座，头部空间余量有两指左右，腿部空间余量超过一拳，空间表现完全达标。因为采用前置后驱，让CT5后排地板中部凸起较多，这会多少影响到中间乘客的舒适性。在小猫看来，CT5更适合四人一起出行。

动力性方面，凯迪拉克CT5全系标配2.0T发动机+10速自动变速箱的组合，2.0T发动机带有Tripower可变气门管理技术，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，最大功率174kw、最大扭矩350Nm，相比宝马325i的135kw、300Nm多出39kw、50Nm。10速自动变速箱速比范围达到7.39:1，不仅换挡更平顺，更多的档位还有助于它高速行驶时降低油耗。在时速超过85km/h后，变速箱可以升入10挡。

CT5采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架设计，小猫试驾的铂金运动版还配备MRC电磁感应悬架，可以调整悬架软硬，让舒适性和操控性兼得。后桥限滑差速器的加入，更是对车辆弯道性能的提升很有帮助，也是同级别竞争对手所不能提供的配置；在弯道中，它可以将动力尽量转移到外侧车轮，提高车辆过弯速度。

虽然是一款马力并不算小的后驱运动轿车，但CT5依然提供舒适模式，让驾驶者日常通勤更轻松。在这个模式下，动力输出追求平顺，10速自动变速箱换挡非常积极，对换挡时机拿捏很准确；在行驶过程中，变速箱并不急于降挡，虽然让人感觉有些慵懒，但对动力的梳理恰到好处。因为隔音性非常不错，让CT5拥有不错乘坐舒适性。在运动模式下，车辆会变得激进，发动机转速也保持在较高水准，加速超车变得更佳从容。燃油经济性方面，小猫经过超过450公里综合路况试驾后得出的成绩为百公里平均油耗9.1L，对于一款2.0T后驱中级车，是个非常不错成绩。

电磁悬架可以进行软硬调节，在运动模式下拥有非常不错的侧向支持，路感回馈清晰，让驾驶者可随时了解路面情况，较低的座椅也能进一步激情驾驶欲望。在舒适模式下，底盘对路面的细小接缝过滤的非常干净，这是乘坐舒适性的保障。转向系统的指向性非常不错，能够随时了解车头变化。为满足不同驾驶者需求，CT5除了提供常规的舒适、运动、防滑模式之外，还可以自主设定驾驶模式，包括发动机声音、转向、悬架、刹车响应等。

配置方面，CT5 28T铂金运动版标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等，能够满足目标客户的多重需求。

据乘联会公布的销量数据显示，CT5的2020年销量为45026辆，是凯迪拉克品牌在华年销量创新高的重要推动力。作为一款运动中级车，CT5不仅仅是拥有动感外观设计，在产品力方面也优于同价位竞争力对手，动力更强的发动机、MRC电磁感应悬架和后桥限滑差速器，都是它取悦“性能派”用户的卖点。如果您准备花不到40万元买辆豪华运动中级车，CT5是非常值得入手的车型。对于这款豪华运动中级车，小猫还建议它让MRC电磁感应悬架、后桥限滑差速器、自适应巡航等成为中低配车型的选装配件，以求更好满足目标客户的需求。