作为一款定价20-30万的中型SUV， 福特锐界在定位、尺寸、价位上都与国内市场的丰田汉兰达有所重合，两者自上市之日就开始明争暗斗，但往往是口碑一般、外形中庸、内饰很素的汉兰达略胜一筹，让这个来自美国的“大块头”非常憋屈。

为了搬回不利局面，福特在中国针对锐界的短板来了一次“突击”改款，将中控台上那个布局“诡异”的竖立式大屏换成与仪表板贯通的双联屏设计，来迎合国内消费者审美需求。于是，我们就有了今天的主角：2021款福特锐际PLUS。

空间尺寸

由于这类车型的消费者非常看重空间表现，那么车叔先从这里讲起。首先，锐际PLUS的车身尺寸与20款锐界完全相同，因此内部空间也没有任何变化，它依然提供5座、7座车型可选，目前部分地区已经更新了7座车型的政策，因此在这些地区中，7座车型性价比更高一些。

相比起老对手汉兰达，它在后排空间以及第三排乘坐性上依然不占优势，如果第三排坐了人，那么第二排乘客的腿部空间将会被极大地侵占，因此7座版的第三排只能是短途临时应付一下，真要7个人用它长途旅行的话，乘坐体验会大打折扣。当然，汉兰达也存在这个问题。

内饰升级

锐界PLUS升级的重点就是内饰，可以这么说，锐界PLUS的内饰经过长安设计部门之手已经完全脱胎换骨（没错，是长安主导设计的）。与2020款锐界相比，新车的内饰不仅布局更加合理，给人一种非常和谐的观感，还在科技性上有了非常大的进步，贯穿式双联屏是时下汽车内饰设计的新潮流，无论是奔驰新S级还是一种新势力汽车，都采用了贯穿式仪表台的设计。拜双联屏所赐，锐界PLUS终于换上了全液晶仪表盘，可视面积更大，而且显示信息更多，还可以联合导航显示前进路线，这点与奥迪颇为相似。

除了双联屏以外，锐界的中控台造型也有些许变化，副驾驶一侧会有一条向中心逐渐隆起的线条用来平衡中控屏幕的突兀感，而内嵌式木纹装饰也让这款“工具车”有了一丝高级感（质感提升真的很多）。

驾驶感受

福特锐际PLUS的悬挂保持了美系SUV的传统风格，比较柔软，但不散，可以轻松处理街道上90%的坑洼，不会让车里乘员感到不适。它不会提供德系车或者运动风格SUV的那种紧致感，整车的转向操作会比较“佛系”，有一点点开小船的意思，走快速路或高速巡航能让驾驶者非常放松，但城市版拥堵工况下它的步伐就显得有些笨重了，无法快速完成穿插，在超车、并线时要留好提前量，切记不能并行时强行变道，因为它的动力来的总会比你想象的要晚一些。

说到动力，福特的这台高功率2.0T引擎似乎并没有账面数字那般强大，它虽然标称245匹马力，但别忘了这可是一台1.8吨多的“巨物”，较大的车重明显会拖慢加速，因此超车时需要注意。另外，这台引擎的最大扭矩输出区间非常窄，只有2500转到3500转之间，因此加速力道持续时间比较短，基本在5500转功率到达峰值之后就会有明显的衰减，在3000转之前也缺乏爆发力。好处是市区跟车不会太冲，坏处是加速超车动力输出会让你捉摸不透，油门踩下去需要稍微等一会儿动力才能传递上来，在此期间你完全无法判断油门踏板的深浅是否合适。

车叔总结

相较于汉兰达来说，锐界PLUS的配置更丰富，价格更实惠，同时也能满足一家人的各类出行需求，是一个性价比不错的选择。而国内这次针对内饰升级之后，它最大的短板也被补上，因此相信这款车型在市场上将会有所回暖。但，由于今天的中型SUV选择非常多，众多自主、合资品牌的竞争对手日益增多，比亚迪唐DM，VV7等自主产品都有着更高的性价比与更时尚的外观，因此福特锐界依然会面临严峻的考验。‍