比亚迪“正向研发”红利，十万出头给超级混动，轿车格局要变了

如果把时间退回到10年前，那时候国产车确实没有什么能拿出手的核心技术，大家选择国产车完全就是奔着便宜性价比而来，毕竟国产汽车工业真正的快速发展期比较晚，和海外品牌相比，曾经是存在技术差距的。但是我们要以发展的眼光来看待国产车，毕竟最近十几年国内汽车品牌没有停滞不前，反而有了非常迅猛的进步，就拿比亚迪汽车来说，近两年比亚迪的正向研发红利已经开始凸显，尤其是比亚迪自主开发的混动系统已经有越来越多的技术突破，甚至就连丰田那样的混动高手也开始向比亚迪伸出橄榄枝。

2021年当中，比亚迪的全新超级混动系统绝对会成为汽车行业热门词汇之一，比如已经进入到预售阶段的全新比亚迪 秦plus，已经搭载了全新的比亚迪DM-i超级混动系统，目前这款车预售价非常亲民，起步只有10.78万而已，最顶配旗舰版车型也不过14.78万，价格完全可以和大众朗逸日产轩逸之类的紧凑级家轿正面抗衡，但是比亚迪带来的全新驾驶感受是完全不一样的。

首先这款车外观造型设计明显比大众朗逸之类的产品更加激进，全车保持了比亚迪王朝系列家族设计语言，dragonface龙脸设计元素带来了超大面积黑色进气中网，两侧则是狭长的LED矩阵大灯，车身侧面有比较明显的轿跑溜背设计风格，完全符合目前比较流行的轿跑运动风尚，车尾则提供了狭长的贯穿式灯光搭配buildyourdreams英文车标，这套颜值在紧凑级轿车圈子当中绝对能够排在前列。

打开车门之后也能够感受到比亚迪的诚意，驾驶员前方的液晶表盘尺寸并不大，不过已经能够显示速度转速之类的基础信息，主要凸显科技感的是中控自适应旋转超级大屏幕，基于安卓系统打造支持互联网功能，操作起来和平板电脑没有什么差异。而且车内用料显然更加厚道，台面上提供了大量的皮革软包材质覆盖，根本没有大众朗逸同级别车型那种塑料廉价感。而且比亚迪秦plus新车型的轴距达到2718mm，后排空间已经有越级表现。

下面我们仔细来讲解一下比亚迪所谓的超级混动系统，就拿比亚迪秦plus来举例子，该车型搭载了1.5升自然吸气4缸发动机，最大输出功率看似只有110马力，其实大部分情况下不需要发动机直接驱动车轮，在城市工况当中基本上可以采用电机作为驱动力，即便在亏电状态下，也能够采用这台内燃机作为发电机来使用，如果长时间在高速工况下行驶，可以切换到发动机直驱模式，所以总结来看，真正采用内燃机驱动车轮的情况少之又少，这款车的工信部综合申报油耗达到3.8升每百公里，比大众朗逸日产轩逸低了一大截。

所以说这款车型的出现可能会给国内轿车格局带来巨大变化，10万出头的预售价就能够给到超级混动系统，花更少的钱买到更舒适的驾驶体验和更低的油耗数据，消费者眼睛都是雪亮的，下一阶段德系日系品牌在国内市场躺着赚钱的时代可能会一去不复返。

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