【海川品车】家族里的颜值担当 试驾奥迪新款A5 Sportback

仅有两代车型的 奥迪A5,在2007年日内瓦车展面世后,便成为了奥迪的颜值担当。可能大家会不能理解,为什么不是TT,不是R8,也不是A7。这得翻开历史来引入佐证,大概国内车迷对奥迪最早就接触,就是一汽-大众在1988年开始,把奥迪100(C3)引入,也就是奥迪A6车系的前身。其实直到现在A5出现前,除了TT外,奥迪旗下的车型,在设计上都带有浓浓的包豪斯味道。说白了,就是典型的方盒子。

我清楚记得,当时在某本汽车杂志上看到初代A5的报道时,就瞬间被其车身上的那道飘逸腰线所震撼到,因为是带弧度的。让原本只能被当作是A4轿跑的A5,马上展现出不一样的气质。从初代的改款开始,A5就衍生出敞篷版(Cabriolet)和5门掀背版(Sportback),但不变的是,那道飘逸的腰线始终还在,而且整个奥迪旗下的车型里,也仅限A5独享。这个DNA也被遗传到第二代A5车身上。是的,就仅仅因为那道灵感来自亚得里亚海岸边此起彼伏的浪花,而设计出来的腰线,收获了众多车迷们的好评。

眼前的这辆新款奥迪A5 Sportback,与身后的广州天河CBD区可谓相当匹配。改款的A5Sportback,变化最大就是前脸的造型。说真的,光看图片会觉得效果一般般,但是看到实车后,才会发现更加的时尚,尤其是那对犀利的大灯,“灯厂”果然不是浪得虚名。当然,从这回的新款A5开始,奥迪便提供了两套不同的外观件供消费者选择。这次我拿到的是S line版本,更符合A5轿跑的气质。单看前包围的蜂窝状中网格栅,还有两旁的大型镀铬装饰件,就有S5的霸气质感。值得一提的是,中网顶部有一排类似进气口的造型,尽管是装饰的,但却是致敬了经典的奥迪Sport quattro拉力赛车。

其实这次试驾体验上,奥迪是提供了A5的Coupe和Sportback车型,我之所以选了后者,是因为我觉得5门掀背版更符合中国国情,而从历来的销量这点来看,也是能说明这一点。当然后,其实A5 Sportback是同级别中,首款采用五门掀背且无窗框的设计。宝马在后来的4系也推出了这样设计,而奔驰还是坚守着3门的Coupe。

是的,说到车身,就又得提到前面和大家说到的那道飘逸腰线。相比起初代A5的腰线,如今的第二代A5上的那道更有张力,因为它是立体,用空间理论来说,就是X/Y/Z都有参数。这点从大灯处掀出,到前叶子板就已经很好地表现出来。然后在两个车门上缓缓上扬,到后叶子板处再来一个外抛,又缓缓地消失在与尾灯的衔接处。

此外,细心观察后,会发现这条腰线其实是又上下两条组成的一个面。如果你有见过宾利全新欧陆和全新飞驰的话,就会觉得有似曾相识的感觉。同属一个集团体系,这下便会觉得谈资突然多了,而且高了。尽管车身不是这次改款的重点,但这就说明了,市场对A5的认可度不错。尾部的变化也不大,因为多了套件的缘故,在后包围的造型上会有跟前面的做出相应的造型调整。方形排气尾嘴,类似扩散器的装饰件,全新设计的后雾灯区,这些改变都是改款的细节变化。

内饰变化其实也不大,毕竟是中期改款的车型。可能因为Old School的属性,相比起A6和A8上的三块屏幕,我反而更喜欢A4和A5的这款内饰。整个中控台的功能区域划分很明确,上层是大尺寸的液晶屏幕包含有了所有行车和娱乐信息;中层是实体按键的空调操作界面,下层则是驾驶功能的调节。拉丝铝板的装饰件很惹眼,窄长的空调出风口造型,相比A4是更适合用在坐姿较低的A5上。

作为轿跑,即便Sportback有着4个车门,但实际上跟2门的Coupe的车内空间几乎一样。所以作为4座车来使用才是正确的大开放式。掀背车的行李舱一定是亮点,超大的后备厢开口可以轻松放入大件物品。新款奥迪A5 Sportback车型在常规状态下可以提供480升的后备厢空间,后排座椅支持4/2/4比例放倒来拓展空间,后备厢的两侧还布置有网兜和绑带,一些小件的物品也能找到合适的位置。

车机升级为MIB3智能系统,功能的全面性和使用体验都非常不错,而且增加了和宾利一样的无线连接CarPlay。虽然我很怀念以前的MMI系统,旋钮和按键的机械质感非常好,但在无线连接CarPlay面前,就验证了那句“还是新的好”。毕竟得符合现在科技时代,人们对于电子产品的使用习惯。

说真的,在MLB平台上才是真的奥迪车型,毕竟发动机是纵向摆设,对于整个车身重量分布更有优势。我这么说并没有别的意思,用MQB平台的奥迪车型也有它维修方面的优势。这副依然是EA888第三代的发动机,在符合国六B排放的情况下,输出参数依然没变,最大马力252匹,最大扭力370牛·米,匹配7速双离合变速器。开起来的质感,A5跟改款前比起来,在提速方面更轻快。

变速器的换挡逻辑不再保守,当转速下降到1200rpm左右,它甚至会完成一次降挡动作。这样的表现,是随时随地能享受这副高功版2.0T的动力,并且动力的输出就跟大排量自然吸气发动机一样,毫无突兀感。真的不用刻意去选动态模式,因为新款A5的动力输出调教已经做得很好。

在巡航超车时,只需右脚轻轻踩下油门,动力随即而来。以前需要动态模式+S挡完成的驾驶体验,现在自动模式已经完全胜任。至于换到运动模式时,新款A5同样不虚,从2500转开始持续到6000rpm,爆发力依然十足。刹车的力度中规中矩,奥迪的车型都喜欢把头段设得较为明显,可能老司机不太喜欢,但是对于新手来说很有安全感。

奥迪的MLB平台车型,以综合性来判断,其舒适度是要优于另外两竞品。因为光看底盘悬挂的配置,是前后都用上五连杆就能明白。新款A5在城市中游走时,悬挂的硬度仿佛就是对应减速带来调的,尽管它是一辆轿跑,但通过时,真的不会有太明显的弹跳。所以悠然地驾驶,A5是很适合在CBD区流连忘返。如果你需求更多的驾控感,更强阻尼的悬挂设定,可以选择考虑价钱上S5。真的,因为A5并不是要来“飙”的。而是安分守己在城市中,为你收割路人羡慕的目光。





 

 


车系: 奥迪A5
标签: 评测体验
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