随着技术不断更迭。国内汽车市场的纯电动车型呈现出“井喷”式增长，对于现在的消费者来说买台新能源车型，早已不局限在续航、价格等方面，因为现在当下的主流产品的续航里程都做出了不小的改变，而现在购入一台新能源车型主要看的是品牌、更大的空间以及更加运动的属性。并且这样的购车理念更适合那些对生活充满热情，不想“随波逐流”的人。接下来我们就为您推荐三款在个性运动方面十分突出，同时即将迎来正式上市，看看这些新能源车型能否满足你的购车需求。

一汽-大众ID.4 CROZZ

上市时间：2021年1月19日

  一汽-大众ID.4 CROZZ将于1月19日正式上市。该车属于大众全新纯电动ID.系列的一款紧凑型SUV，源于海外的ID.4，基于全新的纯电动MEB平台打造而来，同时还有个上汽大众的兄弟版本，被命名为上汽大众ID.4 X。

外观设计方面，该车车头采用了电动车常见的封闭式格栅设计，搭配左右两侧大灯，并由一条灯带相互串联，结合大众简洁化的LOGO设计，使整体点亮后会有不错的视觉效果。同时，该车的头灯内置IQ.Light矩阵式LED大灯，支持LED日间行车灯、转向辅助等、自动调节、迎宾功能。行至车侧，整体保持了很强的时尚元素设计，悬浮式车身设计较为飘逸。贯穿的俯冲式线条让整车看起来更加运动。并且隐藏式门把手也降低了整车的风阻系数。此外，整车尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。行至车尾，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计相对简单一些。没有过于复杂的线条，并且贯穿式的尾灯设计也让整车拥有不一样的感觉。

值得注意的是，该车采用的20英寸低风阻轮毂造型看起来较为特别，让整车的视觉效果得到进一步的提高。

进入车内，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计与平时的设计有所不同，整体设计趋向于简洁化风格。同时，大尺寸中控屏、HUD抬头显示、触控按键以及氛围灯等配置，在一定程度上营造出了科技感。并且该车在设计质感上也较为出色。方向盘上采用皮质包覆，并在上方配有缝线进行点缀。同时，挡把位于仪表盘的右侧，旋钮向上或向下扭动即可达成车辆换挡前进或后退，顶端按下去则是驻车+手刹，操作起来很方便。

空间方面，以175cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进一汽-大众ID.4 CROZZ后排，膝部空间有1臂左右的余量，头部空间则有1拳余量，中间地板平坦，整体表现优秀。同时，座椅采用灰/白色双拼的皮革包裹，其座垫软硬适中，同时还配备有前排座椅多向电动调节、腰部支撑调节、驾驶座记忆、座椅加热等功能。第二排座椅配备有中央扶手+杯架。

配置方面，该车配有全速域自适应巡航系统、车道保持系统、变道辅助、碰撞预警保护系统、前防碰撞辅助系统、360度全景影像等功能。

动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供两款动力，分别为后置单电机、双电机驱动，前者最大功率为150kW，后者的综合输出功率为225kW，百公里加速时间为6秒。同时，该车后置单电机版本搭配容量为84.4kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为550km，并支持快充、慢充两种充电模式。并且，底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂的组合，前轮采用通风盘式刹车，后轮采用了鼓式刹车。单电机版为后驱形式，双电机版的为电动四驱形式。

国产版奥迪e-tron

上市时间;2021年3月内

国产版奥迪e-tron在实地体验时，我们不难发现国产版奥迪e-tron的设计相比早期的进口版本车型存在不小的差别。增加了S-line套件使其更具运动风格。并且选用的更大尺寸的轮毂来凸显其运动属性。

前脸设计方面，该车前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，同时哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。并且该车带有主动式进气格栅，结合其LED矩阵式灯组，使其的夜间使用效果更为出色。行至车身侧面，该车相比早期的进口版车型高出了12mm，但对于整车的视觉效果有很大提升。

贯穿的腰线设计延续到尾部，其车尾的线条依然饱满，并且没有车头设计的那样凌厉。综合来看，该车的层次感与立体感十分的鲜明。并且尾部点亮后两侧类似于箭羽式灯组造型，其设计具有极高的辨识度。同时尾部的大面积后包围，融入了扩散器的造型、更彰显运动感的同时，使车尾的整体视觉效果也更迎合中国市场的审美。

行至车内，车内则依然延续奥迪的科技豪华风格，而且车内的设计与进口版e-tron保持一致，同样配备了四辐式多功能方向盘、三块液晶显示屏，以及飞船式换挡机构也得到了沿用。值得注意的是，中控屏的尺寸为10.1英寸，界面简洁、明了，在触控时屏幕会呈现物理反馈，如此设计可避免误操作。而在中控台下方，还有一块尺寸为8.6英寸的触控面板，其主要作用是对空调系统进行控制。

空间方面，以我170cm身高为例，前排拥有两拳的头部空间，后排则拥有三拳以上的膝部距离以及两拳的头部空间。同时该车的座椅舒适度要更柔软更贴合驾驶者身体。

动力方面，值得注意的是国产奥迪e-tron的高压蓄电池总容量为96.7kWh，NEDC工况下的最大续航里程可达500公里。其中，50 quattro车型的电动机最大功率为230kW，峰值扭矩550N·m，百公里加速时间为7.5秒。

奥迪e-tron Sportback

上市时间:2021年3月

设计方面，该车的设计风格整体与普通版e-tron一致，其设计上更像是e-tron的运动版车型，但要更加的耐看。该车采用了奥迪家族经典的“八边形”样式，内部辅以大面积哑光银色装饰，相反这样的造型要比竞品车型贯用的镀铬装饰显得更有档次感。同时这套前格栅还配有主动开闭功能，在需要时开启为前机舱内的电驱动系统进行散热。

行至车侧，你会很明显的看到从B柱的位置开始，便能看到一个很明显的下压式车顶，短尾的Sportback风格。搭配大五辐式低风阻轮毂，整体的运动属性则在一次被激发。而且，车尾元素与普通奥迪e-tron相同，当横贯式LED尾灯出现在短尾上，味道还是能感觉出明显的不一样。特别是在原装的小尾翼和夸张的扩散器加持下，尾部看起来的运动气息更强烈。

进入车内，该车内饰变化不大，奥迪家族最新的内饰设计放在电动汽车上感觉再合适不过了，冷淡配色下三块大屏和极少的物理按键，彰显出的科技氛围十足。

动力方面，该车提供两种版本，其55 quattro在前后轴配备两台异步电机，最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，百公里加速仅需6.6秒。而奥迪 e-tron Sportback 50 quattro系统最大功率为230kW，最大扭矩为540Nm。

除此之外，该车还有一个Boost模式，一旦采用此模式，电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，且最大扭矩输出可持续8秒。同时，奥迪e-tron Sportback 支持直流超级快充，最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外新车还支持最高11kw交流充电。

结语：

总的来说，以上三款车型算是目前新能源产品中，能够收到大家更多关注的产品。同样它们在一定程度上，让消费者对传统车企打造的新能源产品更具信心。综合来看，以上三款车型的定位以及产品使命是较为重要。大家有什么想法，欢迎下方留言。