实体按键已死?奔驰的56英寸曲面+三块屏幕,亮瞎全场观众!

“我们正致力于消灭实体按键,让它(车厢)能够看起来更加干净与现代化,这将会是一套全新的操作逻辑,作为设计师,我们就是喜欢将设计简单化”




这是戴姆勒的首席设计师哥顿·瓦格纳( Gorden Wagener)在介绍奔驰下一代人机交互系统MBUX Hyperscreen时说的一段话,而这段话却让我这个“实体按键”爱好者感到无比头疼。



曲面+三联屏=下一代奔驰内饰?


就在前不久,梅赛德斯-奔驰官方公布了一套名为Hyperscreen(超级屏?)的全新交互系统,根据介绍,这套系统的重点将会是一块铺满整个仪表台,面积高达56英寸的曲面三联屏,而即将上市纯电动旗舰车型EQS将会是搭载这套系统的首款车型。





要知道,长久以来在内饰设计方面,奔驰代表的都是豪华品牌中的顶级水准,单论内饰氛围的话,奔驰认第二,没人敢认第一。也不说别的,就上世代奔驰的那一套“双联屏”设计,就引来了无数国内外品牌的“借鉴”,甚至可以说是引领了业界的发展。






但是从去年亮相的全新一代S-Class开始,人们就开始发现奔驰的内饰设计,好像开始跑偏了?虽然充满夜店风的氛围灯依旧存在,但是大屏幕、大面积的光滑饰板以及平铺直叙的布局都让人难以相信这是一台奔驰的旗舰级轿车。





然而,更让大家没想到的是,S-Class仅仅是一个开始,更加激进的改革还在后头。


从上到下,从左到右,EQS的中控台将会完全被这一整块一体化的玻璃所占据,而在这块玻璃之下将会是从左到右排列的三块大屏幕,除了全液晶仪表以外,还有一块集成了全部车机功能的中控屏以及一款大尺寸的副驾驶娱乐屏。





老实说,三联屏对于国内消费者来讲其实不算什么,从已经“凉凉”的拜腾,到如日中天的理想ONE,国内的造车新势力们玩屏幕早已是玩得出神入化了,而我们也没少吐槽这些“车内放电视”的设计。


但是,当大家意识到,就连奔驰也要开始这么搞的时候,不少人还是表示无法接受。






当然,按照奔驰的说法,他们的这套全新内饰当然不是简简单单的放三个显示屏上去那么简单,不然又怎么好意思放在旗舰车型上呢?


下面是一堆“官吹”数据:三块屏幕均为OLED屏幕,采用8核处理器进行计算,拥有24Gb的内存,同时还带有传感器与摄像头能够根据外界环境自动调整每一块屏幕的亮度......





带有人工智能学习功能的系统,还会根据用户的使用习惯来改变功能布局,甚至能够提醒车主前面有陡坡或者是减速带,以便车主能够及时减速或者通过空气悬挂升高车身。





同时,为了解决触摸屏缺乏实体按键反馈的问题,奔驰还为这块巨屏加入了多达12个震动马达,来给用户提供近似于实体按键的震动反馈。而副驾驶前方的娱乐屏可以单独连接蓝牙播放与中控屏幕不一样的多媒体信息,而为了防止这块屏幕会对驾驶员的注意力造成干扰,奔驰还在车上安装了主驾位注意力检测系统,来防止驾驶员分心。不过官方还没有透露检测到驾驶员分心以后会采取什么措施,大家不妨开开脑洞,猜一下奔驰会怎么做?






既然内饰就只有一块“大玻璃”了,那该怎么样才能让这个车厢能有一个百万豪车应有的氛围呢?奔驰给出的答案是在空调出风口处做文章,这个出风口不仅造型酷似飞机涡喷发动机的叶片,而且做工也是非常精细,在氛围灯的映照之下显得高级感十足。



不过,也就仅此而已了,失去了金属拉丝面板、高级皮革、精致木纹以后,奔驰好像一下子失去了豪华感的发挥空间。


实体按键难以取代


不用我说大家肯定都能发现,如今的新车都恨不得将所有实体按键都换成触控,就连方向盘上的多功能按钮都有越来越多的品牌开始用轻触式感应按钮来替代。





确实,随着大屏幕手机的兴起,大家对于“电子产品”的交互习惯早已从功能机时代转为触摸时代,而各种酷炫的触控与大屏幕也的确能够在第一眼给人一种高科技的感觉,所以我们也能看到现在的新车上实体按键已经越来越少了。





两个“极端”


由于工作的使然,我们能够接触到的各种各样的车和内饰,它们有的是只有一个收音机,有的则是除了大屏幕以外啥都没有。而在几乎“尝”遍了市面上主流车型以后,我们可以负责任地说一句,能够替代实体按键的触控体验,目前还不存在,至于以后会不会出现,也很难讲......





就拿前段时间我们车主指南借回来的奥迪Q7来说了,新一代Q7将大部分的中控功能都整合到了两块屏幕当中。而作为奥迪目前的旗舰车型之一,Q7的这套触控系统已经是市面上最为完善的且体验最好的选手了:两块屏幕均有力度检测+震动+声音反馈,闭上眼睛点击时,我敢保证你绝对分辨不出这是触摸屏还是实体按键,它给我的感觉甚至要比廉价车上那些咯吱咯吱的塑料按键要舒服多了。





然而,无论它的触感做得再优秀,它依旧无法提供实体按键所具备的盲操便利性,开着Q7时,我再也不能像开着自己车的时候那样,一边与两旁意欲插队的出租车和小面包斗智斗勇,一边调节着空调温度和音乐音量。


纵然你做得很优秀,但在我需要低下头或者移开视线的那一刻,你就已经输了。


在我看来,文章开头奔驰总设计师所谓的要“干掉实体按键”的做法,只不过是在牺牲用户的使用便利性来换取设计感与科技感罢了。





按键与大屏幕并不矛盾



我并非在为自己的“守旧”辩护,也不是想得罪各位大屏幕爱好者,更不是要对奔驰的内饰设计“指点江山”,毕竟大屏潮流就像是汽车电动化一样,已经是一种不可阻挡的大趋势了。





只不过在当前语音控制和触摸反馈的技术都做不到替代实体按键的情况之下,在推广大屏的同时,为常用功能保留实体按键会不会是一个更加理性且符合用户需求的做法呢?





上:高尔夫8 下:全新A3


比如同为大众集团最新且同平台的产品,全新一代高尔夫8就采用了几乎全触控的中控设计,而全新一代奥迪A3则是为空调功能保留了一排的实体按键。确实,高尔夫8的内饰一扫了以往大众品牌内饰给人的套娃感觉,同时充满了科技感,官方也自豪地称之为“数字高尔夫”,但是毫无疑问,与高尔夫相比,A3的内饰才是更好地将科技感与实用性结合到了一起,通过材质的运用、布局,奥迪证明了实体按键与大屏幕趋势其实并不矛盾。




也许正如奔驰大佬所说,设计师们都在用尽一切办法想要消灭实体按键并将屏幕弄得越来越大,也确实有越来越多的品牌再往着这一趋势发展,但是我敢说,在自动驾驶真正到来之前,实体按键依旧会是车厢中不可或缺的元素。


(图片来源网络)

撰文 / Ethan



车系: 奔驰EQS
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