探险者是福特旗下一款知名的SUV车型，影视作品中颇高的能见度也说明了它受欢迎的程度。前两代车型一直通过进口方式在国内销售，赢得了不错的市场口碑。所以在全新的第六代车型发布后，顺势将其引入国产也就是顺理成章的事情，这也是目前福特品牌国产车型中体型最大、价格最高的车型。

长安福特探险者（以下简称探险者）是一款中大型SUV，车身长5075mm，宽2004mm，高1778mm，轴距3025mm。外观尺寸在同级别中是比较突出的，然而让人非常意外的是，这台车的灵活性相比更小尺寸的车型毫不逊色。当然，体量的绝对值放在这里，无法用更纯粹的运动性能来衡量，但是在同级车型中，探险者的动态表现绝对对得起运动版这个称呼。

探险者目前在售一共10款车型，售价区间30.98万元至39.98万元。配置分为4档，由低到高分别为风尚版、钛金版、运动版和铂金版，每个配置都有6座和7座两种座椅布局，而最低配风尚版提供两驱和四驱车型，其余配置只有四驱车型，所以一共有10款车型。本文实拍和体验车型是4驱运动版7座，指导价格为37.98万元。

探险者的外观不用过多赘述，毕竟路面上的能见度非常高。​奇怪的是，这台目前国产福特最贵的车型，竟然也是福特品牌销量最高的车型。这样的情况在其他厂商中是极少出现的。

探险者在操控上下了不少功夫，从外观上就能看出一定端倪。首先是非常短的前悬，这个级别的车型中极少有这样的设计，由此带来迅速灵活的转向反应也确实没有让人失望，配合不错的动力性能，初次上手也不会觉得有太大压力，第一印象很不错。前排为隔音玻璃，后排配有隐私玻璃，带来了不错的车厢隔音，再加上后门上的手动遮阳帘，哪怕不贴膜车厢内舒适性也非常不错。

后部造型方正敦实，尾灯造型比较低调，相比上一代车型没有太大改变。前倾的C柱看起来很动感。全系车型排气均为双侧单出，圆形排气口并没有额外的修饰，哪怕运动版车型也没有特殊处理。

运动版和铂金版都使用了21寸轮圈，运动版轮圈采用黑色高光喷涂，而铂金版轮圈为抛光处理，更具有传统的美式豪华风格。轮胎是倍耐力蝎子胎，注重公路表现，规格达到了275/45 R21。其余车型均为20寸轮圈，轮胎规格也降低为255/55 R20。

轻巧灵活的动态感受无疑来源于这台2.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425牛米相比于同级对手有着不小的优势。而且这台发动机同样应用在福克斯RS、Mustang等多款性能车型上。搭配10AT变速箱，动态反应非常迅速。不过也可能是这台车的调校取向，初段油门比较窜，城市起步跟车显得特别轻松，再加上2米的车身宽度，想夹它的塞可不是件容易的事情。不过速度起来后，再加速的能力就不算太突出了，毕竟2.1吨左右的整备质量对于3.0T的发动机也不是一个太轻松的数字。

发动机为纵置布局，虽然与目前主流和横置有很大区别，感觉上更加高级，但实际表现并没有太多区别。两驱车型为后轮驱动，四驱车型采用多片式离合器的适时四驱结构。前悬架为双球节式弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式。

试驾的运动版车型据说是有专属的调校风格，整体悬架表现比较硬朗，对于振动的过滤是比较迅速的，通过沟沟坎坎或者减速带时并没有多余的振动，和老一辈的美系车型有根本区别。

车厢内的视觉重心很自然就会落在这块纵置的大屏幕上，海外版车型可没这待遇。其余部分设计仍是比较传统的美系风格，大面积软质材料的包裹缺乏装饰，看起来平平无奇，实际触感还是相当不错，在通用以及Jeep品牌的车型上也常见这样的处理。

运动版车型的方向盘有着专属设计风格，下部接近平底式设计，3/9点位置有额外的加粗处理，再加上厚实填充物，都让它有着非常不错的握感。运动版车型的两侧环身采用打孔真皮包裹，其余车型都是光面真皮包裹。钛金版及以上车型都采用方向盘电动调节，并带有方向盘加热和位置记忆功能，配置水准在同级别中是非常出色的。方向盘加热功能起作用很快，只是通过大屏幕开启的方式略有不便。

除了风尚版车型外，其余车型都采用全液晶仪表，信息显示清晰流畅，根据驾驶模式不同还有多种配色的主题可选。

12.8寸中控大屏是整个内饰的核心，娱乐系统、空调系统以及大部分车辆功能设置都需要通过它来完成，与百度合作的语音控制让它的实用性大大提升，其余车联网功能和OTA升级能力也都具备，钛金版配备了12喇叭的B&O音响系统，运动版和铂金版进一步升级为14喇叭。

不过要说缺点，就是这个有些夸张的屏幕尺寸了，虽然绝对面积不算突出，但是纵横比例较大，再加上纵置的形式，导致高出中控台的一截怎么看都不算协调，还好对于行车视线并没有太大的影响。如果屏幕缩小至10寸左右，再把空调的主要功能拿出来做成实体按键，易用性会好很多。

屏幕下方盖板下为储物格，只是形状并不规则，而且比较深，手机如果平放的话拿取并不方便，前排的第一个12V电源接口以及两个USB接口也在这里。

由于旋钮式换挡机构的采用，地台处看起来很规整，而且面积较小。除了换挡旋钮外，后方旋钮用于路况模式选择，以及部分车辆功能的开启。后驱车型在路况模式上已经具备了简陋路面模式，四驱车型增加了沙地/雪地模式，还加入了陡坡缓降功能。

全景天窗是全系标配，采光面积较大，很好缓解了黑色内饰带来的压抑感。

前排座椅宽大舒适，椅面为皮质包裹，触感柔软。全系车型的前排座椅均为电动调节，钛金板及以上车型就增加了前排座椅通风/加热，以及驾驶员座椅位置记忆。运动版车型和铂金版车型还加入了座椅按摩功能，还有三档力度可调。实际体验下来，哪怕只开到中档，按摩力度就非常不错，比不少豪华品牌的表现还要好。

中央扶手尺寸宽大，触感舒适。可惜位置固定，无法调节。钛金版及以上车型在扶手箱前方带有手机无线充电装置。扶手箱内空间规整，还带有照明和另一个12V电源，细节还是不错的。

后排座椅尺寸同样宽大，哪怕是7座车型，二排中间座位也有着足够的宽度。唯一遗憾就是只有座椅加热只是两侧座椅才有。座椅同样为皮质面料包覆，坐感柔软舒适。左右两侧按4/6比例分别调节，而6座则是两张独立座椅。

后排空调可独立控制，旋钮加按键的操作方式很直观。出风口位于车顶。此外还带有两个USB接口和12V电源接口，下方还有一个较小的储物格。

在SUV车型上后排车窗的手动遮阳帘可是个稀罕物件，尤其还是国产车型。值得表扬。B柱上的扶手让上下车更加方便。

7座车型进入第三排只有一条途径，通过左右两侧肩部按键来放倒第二排座椅靠背，而6座车型还可以通过第二排座椅中央通道进入。前排170cm身高驾驶员调整好位置，保留第二排一拳半的腿部空间时，落座第三排可以获得接近一拳的腿部空间，基本能够应对短途出行的需要。不过问题仍然是坐垫高度太低，坐姿不够舒展。

​哪怕是第三排座椅在使用时，后备箱也有着515L的储物，多人出行的行李也不用担心没地方放。

在放倒第三排座椅靠背时，储物空间扩展至1357L，还可以通过第二排座椅前后移动来进一步增加。如果连第二排座椅靠背也放倒的话，储物空间最大可达2487L，再加上纯平的地板，一台厢式货车就这么出现了。

后备箱内可以电动折叠或升起第三排座椅靠背，使用方便。此外还带有照明、挂钩、锚点等，实用度非常不错。

探险者在目前国产中大型SUV中的销量是非常不错的，这次体验过程中，不断的有客户前来看车并试驾，所以拍摄也非常仓促，请见谅。有趣的是，来福特店里看车的客户，无一例外都是奔着探险者来的，可见其受欢迎程度。

推荐车型：钛金版，指导价格为35.98万元，6座/7座同价。上文中也能看到，不少配置都是从钛金版开始的，在同级别中已经是比较突出的水平。性价比相对出色。如果希望外观更加个性的话，运动版也是非常不错的选择，相对更加动感的外观虽然并没有太多亮点，但是更加运动化的调校风格以及多出的座椅按摩等配置也是非常值得的。

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