无论是自主玩家，还是合资选手，不难发现但凡是中大型MPV，几乎所有的新品在发布或预热阶段都以 别克GL8作为假想敌。从尺寸到空间，从动力到驾控，或是智能驾驶、智能网联，只要能和GL8扯上关系的，挑战者们也都会乐此不疲地与这款MPV市场的“常青树”展开一厢情愿的隔空较量。

抛开对比，GL8在消费者和主机厂们的心中依然是“标杆”。纵使为了造势，扬言在多方面都要胜过GL8的竞争者们也终究没能越过这座大山。以刚过去的12月销量排行为例，GL8以单月19988辆的销量在同级MPV阵营中难求一败，全年累计销量也达到了156879辆，相比去年同期增长了5.9%，继续巩固了其在MPV中高端市场的领军地位。

事实证明，GL8只有那一个，追随者们始终没能成为GL8，竞争者们也只能是借助GL8的热度实现自我炒作罢了。

GL8之所以能屹立不倒，自然有它的立身之本。2020已告一段落，我们不妨来盘点一下GL8的亮点。

以2021款在售GL8车型，其采用了三款系列车型同时销售的形式，分别是陆上公务舱652T、ES陆尊653T以及Avenir艾维亚系列。

外观设计算是三个系列车型间的一大区别，简单说陆上公务舱属于一个设计模板，而陆尊和Avenir艾维亚则属于另一个模板。但无论是哪个系列，都融入了家族最新的设计元素。例如车头和车尾都加入了贯穿镀铬饰条，另外像车身的整体轮廓和弧线也都保持了高度的一致。

其中，GL8陆上公务舱更多的延续了上一代车型的风格，而Avenir艾维亚作为GL8的旗舰系列以及产品向上并争夺豪华市场的存在，在外观设计的细节上则与陆尊区别了开来。例如GL8艾维亚在中网设计上就与陆上公务舱和ES陆尊形成了强烈的反差，前者采用了密集蜂窝状的中网设计，而后者中网均使用的横向式扁平化的排列布局。从视觉效果上讲，GL8 艾维亚要透露着更多的奢华、大气与细腻。

相比肉眼装饰方面的升级，GL8在灯光配置上的表现就更加夯实了其“标杆”的地位。别克GL8 艾维亚家族搭载了全新Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，并且在同级别首次使用上了高性能ADM小模组单元系统。值得一提的是，该模组由8颗“钻石晶体”构成了独特的展翼灯型，镶嵌在格栅两侧的晶钻大灯组与展翼型格栅隐约中形成了一种呼应。

而功能方面则可根据路况和车速的不同，实现多达8种智能照明模式，通过远光、近光、位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯6大功能块的自由切换和照明高度、照射距离的智能选择来达到最适合的点亮效果。此外，当右侧车门打开时，长达2.5米的“Avenir”字样迎宾光毯会铺射在地面上，在仪式感的营造上可以说是做到了极致。

除了全LED矩阵式灯组，全新一代GL8 艾维亚还引入了马牌的ContiSealTM自动修补轮胎，并且基于对用户需求及国内路况的洞察进行适应性开发设计，能够在轮胎被刺穿后持续正常行驶。根据官方介绍，该轮胎即便进入了自动修补状态，驾驶性能也不会因此衰减。

据了解，ContiSeal为丁基橡胶与不同聚合物及填充材料的混合物，可紧密附着于轮胎内衬层且不影响轮胎的正常性能表现。其原理就是ContiSealTM依靠这层粘性属性形成了密封层，当轮胎被直径不超过5mm的异物刺穿时，密封层便可以立即将刺穿处密封，更大程度地降低了轮胎漏气和爆胎的风险。

此技术的应用，使得GL8 艾维亚既有基于马牌轮胎的静音和舒适，又能获得更好的安全乘坐保障。同时，该项技术的应用，相比那些坐姿低、重心低的轿车，对于MPV车型的用处就显得更加重要了。

得益于GL8车型在原先基础上的升级和Avenir理念设计的强势问世，GL8 Avenir先后斩获了日本G Mark设计大奖和中国设计红星奖金奖等奖项，足以证明GL8 Avenir在设计上的深厚造诣。

在笔者看来，GL8在车内的表现上同样具备了强大的实力。

实际上，除了GL8 陆上公务舱车型还是使用的半机械和半液晶仪表外，ES陆尊和艾维亚都已经用上了双12.3英寸的悬浮式联屏设计，后者在显示效果和豪华氛围的营造上都上升到了新的台阶。同时，ES陆尊系列的顶配车型和艾维亚全系都配备了HUD抬头显示的功能。

老实说，无论是双联屏、电子挡把还是HUD显示照顾的都是驾驶人员的操控感受。换句话说，GL8的高配车型已经完全颠覆了人们对MPV车型“驾驶乏味”的认知，MPV也不再只是为了照顾到乘坐人员舒适性的产物，而是对车内所有的驾乘人员都变得更加友好了。

GL8艾维亚之所以能够在产品家族中高高在上，其车内的奢华设计占了非常大的比重，光多达128色的车内氛围灯就足以让许多的豪华品牌汗颜。与GL8陆上公务舱和ES陆尊系列相比，艾维亚B比前两者多出了座椅数量的选择，用户可以选择六座版本，甚至可以选择四座版本车型。

这一项设定也直接将GL8 艾维亚的产品定位推向了高处，要知道市面上凡是具有座椅数量选配的车型，往往定位和价格都不会太低。

值得一提的是，在四座版本车型上，后排宽大环抱式的座椅犹如飞机头等舱一般，而且座椅表面也加入了大量菱形图案进一步提升豪华感，座椅材料使用了Nappa真皮。后排中央扶手则借鉴私人游艇设计，这让后排的豪华感又提升了一个层次。

事实上，在座椅数量和设计上做文章也不只是GL8提高产品力、扩大售卖范围的唯一途径，在座椅的调节上，别克同样有一手。除了四座设定，定价更亲民的GL8陆上公务舱还贴心推出了福祉车型，第二排的福祉座椅能够实现旋转和升降，最多可将座椅降低到车侧以外接近地面的位置，可以说是极大程度地照顾了行动不便的人士。

在同级MPV车型中，GL8的空间依然是对手难以撼动的。同级别七座车型丝毫不能在GL8身上讨到任何便宜，更何况GL8尚有六座车型和四座车型。另外，笔者在实际车内空间上也是深有体会。纵使部分国产MPV车型号称比GL8更大，但真正到了第三排，高下便立竿见影，这也是为什么GL8可以畅销多年、长盛不衰。

别克GL8的智能科技优势在智能互联与智能驾驶上显得尤为突出。

在智能互联方面，基于上文介绍的双联屏和HUD的硬件基础，GL8打造出了多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。例如仪表屏、中控屏及HUD三个屏幕可分屏独立显示，也可互联互动以显示多维信息。全新的三屏多维联动智能交互系统令信息层级更清晰，所有信息恰如其分地出现在应该出现的地方。这也使得驾驶者的注意力可以更多地集中在前方道路上，在一定程度上提高了行车的安全。

另外，GL8的UI界面设计极致扁平化，一次性可以展示多个卡片任务，并可加入大量精致动效，整体的驾驶感受会陷入一种虚实结合的科幻，这也更加利于驾驶者去阅读路况、驾驶信息以及车辆状态。

在智能互联方面，GL8以上汽通用车联网云平台及通用汽车的网络安全为基础，采用了别克当家的eConnect 3.0智能互联科技，并且于前不久迎来了OTA升级。其中，升级后的语音识别功能不但可以实现语音交互定制化，识别率、准确度以及响应速度也有了成倍的提高；多媒体播放功能也为用户提供了2200万支以上的音乐曲目和至少1亿个有声读物，基本覆盖了古今热门歌曲。

而新增的主动触达服务和互联生态分别通过大数据和互联网为用户提供了更多的贴心服务，时间、天气、位置都能成为大数据的参考项，娱乐、出行、生活被恰到好处地进行了覆盖。人、车、生活三位一体的集成已成为了现实。

此外，别克GL8家族还搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖了5大类共计50多项主要服务，包括远程控制、远程车况查看及车况提醒等功能。

在智能驾驶方面，GL8艾维亚家族及GL8 ES陆尊的两款智慧车型都搭载别克高级智能驾驶辅助系统，可提供LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助等20项高级智能驾驶辅助功能。

另外值得一提的是，2021款GL8艾维亚再度进化，成为业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型，提供紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能，由单车智能向车路协同发展，也为MPV市场带来智能化、网联化的新基准。

总结

俗话说，强大的对手并不可怕，可怕的是强大的对手仍在拼搏向前、继续进步。别克GL8所表现出的这种“咄咄逼人”的态势，就完美诠释了车辆能够屹立于复杂多变的车市不倒的秘诀。没有人知道GL8的天花板在哪，也无从得知它真正的对手何时才能出现。目前来看，现款GL8家族仍将支配该领域很长的时间，直到下一代GL8的出现。