前段时间，特斯拉CEO埃隆·马斯克以1850亿美元的身家成为新的世界首富，此后特斯拉的股价大涨且仍在上涨。不止特斯拉，大部分新能源车企的股价也以令人瞠目结舌的速度飙涨。场子越来越热，各传统车企纷纷转型发展新能源，越来越多的新车进入市场。然而，旧的新能源汽车去哪儿了呢？

我们都知道一般旧车都会流入二手市场，有些卖得还不错，而新能源汽车到了二手市场却不受待见了。看下图你就知道，购买时价值十多万元的汽车在开了四五年后，出售的价格直接砍了三分之二，即便是业界著名的特斯拉，在二手市场也要先砍40万元再议价。在保值率这个层面，新能源汽车完败传统燃油车。

究其原因，还是因为这两年新能源汽车不断降价，也导致二手车交易不活跃。还是拿特斯拉来说，因为它的新车不断降价，老的车自然也卖不出什么价来。另一方面纯电动汽车不同于燃油车，没有一个明确清晰且统一的评价标准，专业人员无法从这配置方面入手验证电动车的好坏。除了续航里程的硬性指标能够一定程度上反映电池的损耗之外，对于电动车至关重要的电池品质如何也无从判断，基于种种情况，二手车商户或者买家收二手车就只能碰运气。

车企显然已经看到了保值率低对新能源汽车品牌乃至整个市场发展的阻碍，并试图解决问题。蔚来上线了官方二手车业务NIO Certified，将通过自营的方式，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，简而言之，蔚来的车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来购买二手车。很多车企都采用了这样的回购服务，为新能源汽车的保值率保驾护航。

但长远来看也不是好办法。毕竟，目前提出“保值回购”的仅仅是少数车企，且大多只针对品牌自身。这样庞大的市场，仅仅依靠车企是无法吃下的。

不过我认为随着新能源汽车的保有量增加，未来应该会有二手新能源汽车评估体系相关政策的出台，届时各大新能源汽车车企也将越过最为艰难的时期，可以分出精力来完善二手车服务，或许会扭转二手新能源汽车不受待见的局面，不过这需要多久的时间，还是未知数。