比亚迪汉EV的推出在整个车圈引起了巨大的震动，引起震动的爆点就是“刀片电池”，也因此比亚迪的股票不断水涨船高，一度超越大众成为全球市值第三的汽车企业，也是A股第一家市值超过5000亿的汽车企业，截止到目前也是中国传统汽车厂商中市值最高的，遥看之前走“逆向”之路推出比亚迪F3的它，现在用“成功逆袭”一词来形容十分贴切。

作为一个传统汽车专业的理工男，此时此刻可以和比亚迪这个品牌“呼应”上。其实最开始接触比亚迪的产品就是F3，谈不上有什么主观感受，但得知比亚迪原来是做诺基亚手机电池的背景后，开始关注这个“跨界”汽车品牌。记忆最深刻的是当时博世垄断了ABS的零部件供应，刚刚起步的小厂比亚迪没办法得到博世这种国际巨头供应商的足够重视和平等对待，它出人意料地选择了“硬刚”，死磕出完全自主的ABS系统，最后以博世“服软”降价求和为结果，这种骨子里的“理工男”style还是很招人喜欢的。

更加深入了解比亚迪，是在成为比亚迪车主之后，其实从来没有想过自己购买的第一辆车是比亚迪。但是，已经成家的北漂打工达人还是要回归现实，跑车、性能车那些都只是梦想，10万封顶的购车预算将自己的选择卡死在经济型家用车上，最后的选择是比亚迪第一款龙颜设计车型宋MAX，原因是真的“值”，还有购买体验的“舒适”，这应该是比亚迪有如此多死忠“迪粉”的一大原因，只有真正成为比亚迪车主后才能感觉到比亚迪这个“理工男”的魅力。

前段时间，拿到汉EV的试驾车，终于可以近距离长时间体验这款火爆产品。

在外观设计上，汉EV有足够“引力“，细细品味后，你会发现它还是一个“理工男”的作品，虽然炫酷，但是足够地理性克制，没有花里胡哨的东西，每一个曲面和线条都有实际的作用，风阻系数cd 0.2333不能随便几笔画出来，而是工程师不断计算优化出来的，为了更好的节能表现主动进气格栅都被用在了汉EV上。

内饰应该是汉与其他王朝系列产品中最不一样的地方，更加有设计感，时尚和豪华这样的形容词汉EV可以担得起，真皮、实木、金属等多种材料运用得非常恰当，红外观+红内饰，看上去很扎眼，但是不会让人不舒服。后排空间、座椅和电动调节角度的靠背都能得到家人的连连称赞，总结一个词就是“舒服”。驾驶位配备带座椅记忆的舒适进入功能，座椅自动将驾驶者送到自己的驾驶位置，让每次驾驶都很有仪式感。

此次试驾车型是汉EV的四驱高性能版旗舰型，“性格分裂”+“动力过剩”是我给它的评价，除了应对极端天气的雪地模式，驾驶模式日常只有ECO和SPORT两个选项，两个选项对应的却是两个世界。ECO模式下的动力输出类似大排量自吸性能车，动力输出很线性，甚至有一点点的滞后，好像是要等转速上升一样，跟传统燃油车十分接近，但是动力表现更加优秀，这是我喜欢的驾驶感觉。SPORT模式非常“可怕”，跟特斯拉的“狂暴模式”非常相像，是标准的电动车性格，一脚电门下去，电机没有任何迟滞地释放全部性能，363kW的功率和680Nm的扭矩，让这辆接近5米长的大车就像被大炮轰出去的炮弹一样，加速的力量将驾驶者向座椅内部挤压，脑部充血，神经紧张，肌肉紧绷，但是整车还是非常可控，只是城市道路上这个SPORT模式确实“动力过剩”，甚至有点“作死”，但是高速公路或者赛道，山路，这种对动力有更高要求的驾驶场景，SPORT会非常爽。3.9秒的百公里加速成绩没有任何水分，动力方面我认为所有人都能觉得满足，其实普通家用，单电机的长续航版更加合适。

对于续航这个纯电动车绕不开的话题，是汉EV给我的最大震撼点，虽然标注的是NEDC续航里程，但是实际的续航表现一点都不“虚”，当剩余电量在50%以上时，城市道路不开空调，选择ECO模式，实际行驶里程和续航里程减少量几乎是1：1的关系，让人吃惊，这个表现实在是太“实在”了。跑高速或者SPORT模式的激烈驾驶情况下实际行驶里程和续航减少里程的比例也只是1：1.2左右。优秀高效的能量管理系统和极低的风阻系数为续航表现贡献颇多，但是最最重要的是汉EV的核心——刀片电池。

磷酸铁锂电池的安全性毋庸置疑，刀片电池更将这一优势推到行业巅峰，穿刺试验的表现大家也都看到了，不再多说。但是刀片电池最厉害的地方并不是超高的安全性和较高的能量密度，而是比亚迪在电池生产方面的实力。我们可以看到在汉上用的刀片电池，电芯单体已经是一个长度超过1米，高度十几厘米，厚度不到2厘米的，一个长长的薄片，真如其名一样是一个“刀片”。稍微熟悉一点材料和力学的朋友就能体会到这个东西的制造难度，太长太薄，如果整体强度不够会非常容易整体变形，导致内部结构损坏，同时保证批量生产的产品一致性和良品率都是巨大的挑战，所以刀片电池的量产和汉EV的正式推出在“理工男”的眼睛里就是一个“奇迹”。不得不为比亚迪竖起大拇指，不愧是“电池大王”。

在驾驶操控上，得益于电池布置在底盘使整车重心更低，整车操控非常稳健。还有一点不得不提，刀片电池密集排列后形成的电池包整体强度非常高，比亚迪将其与汉的车身连接参与整个车身的受力，这让汉EV的整车强度与刚性更优秀，对于驾驶操控的贡献也不可忽视。但是接近5米的车长2米的车宽，让驾驶者和乘坐者都能感受到这是一辆大车。

大车在停车入位时比较麻烦，但是标配的360摄像头还是可以非常准确地看清周围情况，辅助停车和通过狭窄的空间。汉EV其他的配置也很用心，例如可旋转的15.6英寸中控大屏，流畅丝滑的车机系统，眼花缭乱程序应用，不用再买手机支架因为汉的车机可以胜任所有功能，甚至比手机好用。还有空气净化、高温消毒、多彩氛围灯、自动驾驶辅助、手机远程控制、NFC手机车钥匙等等众多配置。

现在去看汉EV，再回想之前的比亚迪F3，心中可能有不少疑问，是什么让比亚迪在短短的十几年里从白手起家的无名小厂，到如今成为市值全球前五的国际大厂，连丰田、奔驰这样的大佬都要来与其合作。我觉得还是对待技术研发的态度所决定的，特别像是一个理工科的大学生，最开始踏入技术领域，为了顺利结课抄一抄师兄上一届的作业是普遍现象，但是随着学习的深入逐渐积累技术实力，终于在毕业时拿出了技压群雄的毕设作品，顺利保送深造，拥有了不少追随者，完成华丽“逆袭”。而汉EV和刀片电池就是那个一鸣惊人的毕设作品，肯定不是比亚迪品牌历史中的巅峰，但一定是其一座重要的里程碑。