根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口于1月15日24时开启。本次油价调整汽油每吨上涨185元，柴油每吨上涨180元。全国平均来看，92号汽油每升上涨0.15元；95号汽油每升上涨0.15元；0号柴油每升上涨0.15元。本次调价是2021年首次上调，累加2020年末的调价也是现行调价机制自2013年执行以来，油价首次实现“五连涨”。面对油价上涨，一般消费者也就只能在涨价之前加满一箱油省几块钱，但放眼整个用车周期，依然摆脱不了油价上涨的影响。究竟有什么方法可以“对冲”油价上涨呢？长远之计还是只能从爱车的油耗下手。

那想买省油的车，相信有部分消费者都会默默地选择那些以牺牲动力体验为代价的车型，这种做法真的靠谱吗？想要低油耗都要先牺牲动力体验吗？众所周知，能量守恒，这个答案几乎是对的。但比亚迪最近发布的一套超级混动系统极有可能打破这么多年以来的答案，该系统宣传中称道，亏电油耗低至3.8L的油耗成绩，相信爱因斯坦听到都要坐起来。

今天电动君就持着怀疑的态度，来亲测一下这款搭载了“打破不可能”的DM-i系统的 秦PLUS DM-i是否真的这么强悍。另外我们也同场找来了2020年拿下年度销量冠军的全新轩逸车型来个油耗横评，这款搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i是否真的打破不可能，咱们一探究竟。

为了增强对比车型的实力，电动君这次找来的是最新款的轩逸车型，并非老旧的经典轩逸车款。动力方面，工信部百公里综合油耗5.3L，但官方百公里加速也达到了12s，为了油耗成绩，动力输出可谓是牺牲了不少。而DM-i超级混动方面则派出秦PLUS DM-i作为参赛选手，这次油耗对比，为了公平以及防作弊等考虑，我们采用以加油站实际加油升数作为参考。双方均由同一加油站满油同时出发，行驶相同路线后返回，再到同一加油站同一油枪再次加满油统计油耗。

最终成绩确实让电动君大吃一惊，虽然轩逸百公里6.4L的油耗成绩已经足够优秀，但山外有山，车外有车，最终电动君还是惨遭这套DM-i动力系统打脸，比亚迪秦PLUS DM-i最终以百公里3.25L的成绩碾压了以牺牲加速性能为代价的全新轩逸1.6L发动机。这套近乎违反物理能量守恒定律的比亚迪DM-i超级混动系统究竟是怎么获得如此低的油耗水平，我们马上来深入揭秘。

超低油耗源自DM-i的核心技术逻辑

首先我们先理解什么是DM-i超级混动。DM-i超级混动是基于DM（dual mode）双模技术平台打造的全新动力架构，相比起之前比亚迪的DM-p所追求的澎湃动力，DM-i更为追求智慧、节能、高效，以满足“追求更低行车油耗”的用户所打造。DM-i超级混动采用以电为主的驱动方式，以大功率电机驱动以及大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。动力系统主要由骁云-插混专用1.5L高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、EHS电混系统组成。而核心的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统都完全由比亚迪自主研发，没有了受制于国外供应商的问题，自然也没有了后顾之忧。

双电机EHS电混系统是超低油耗的前提条件

与其他插电混动以及弱混车型不同，比亚迪这套DM-i的双电机EHS电混系统采用了以电为主的动力输出方式。以电驱动为主的电混系统在四大控制模式下，通过发动机高效发电，适时辅助驱动，实现了电混系统最高97.5%的超高效率，而且效率>90%占比90.3%，无需驾驶员刻意迁就便能达到超高的传动效率。

要将电混系统做到如此高的传动效率可不是打打嘴皮子就能做到那么简单，比亚迪通过优化电机设计，基于电磁场、转子动力学、温度场、流体场与应力场等多物理场耦合及跨学科优化，将这款效率极高的扁线电机转速提升到最高16000rpm的惊人水平，超高的转速让电机系统恒功率区更长、后备功率更为充足，动力表现无需担忧。

转速提升了，散热性能也同样关键，通过成型绕组技术以及油冷技术的加入，电机散热性能大幅提升，使得电机最高效率达到了97.5%，电机功率密度提升至44.3kW/L，做到了动力、效率双丰收。

骁云-插混专用高效发动机是超低油耗的关键因素

骁云-插混专用的1.5L发动机同样黑科技满满，15.5的超高压缩比、阿特金森循环、首创分体冷却技术、EGR废气再循环、低摩擦设计、取消传统轮系等各种革命性的变化，让这款发动机获得了可怕的43.04%全球量产最高热效率的惊人成绩，要知道发动机热效率在40%以后每提升1%都可以用寸步难行来形容，比亚迪43.04%的热效率成绩确实值得载入国内乃至世界的汽车发展史中。

针对动力需求更大的车型，比亚迪还推出了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机，该发动机采用的12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术也让这款发动机在拥有强劲输出的同时也手握高达40%的热效率，相当强悍。

DM-i超级混动专用功率型刀片电池是调配动力不可缺少的一环

有了97.5%的超高效率电机，也有了最高43.04%热效率的发动机，但由于DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间的特性，那么在它们两者之间就需要一块电池将发电机转化出来的多余电量暂存起来，提高能量利用率。

而这部分工作则由比亚迪超级混动专用功率型刀片电池承担，该电池纯电续航有51km-120km多款选择，可满足不同用户的需求。而聊到刀片电池就不得不说一下它的安全性，这款超级混动专用功率型刀片电池不仅拥有65%的体积效率，而且在类似蜂窝铝板结构加持下也让刀片拥有了更高的强度，轻度碰撞也无需担心电池的安全性，而在发生严重碰撞伤及电池组时，刀片电池发生形变也不会像其他电池一样发生爆燃现象，在安全性能方面可以说是位居垄断性位置。

不只是省油

在经过对比试驾后，电动君发现比亚迪秦PLUS DM-i在EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池的组合下，除了拥有3.8L百公里的极低亏电油耗外，它还有低至7.3秒的百公里加速成绩、平顺的动力衔接，优秀的NVH表现以及能为你省下高达十万的绿牌政策，对于中国消费者而言，不可谓不吸引。

总结

通过电动君的实测，在面对油价波动的情况，选择一款以油耗低著称的日系销量王也无法扭转局势，相反如果选择搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型，你只需一半的油耗，还可获得更为强劲的加速表现，这近乎违反物理逻辑的表现，着实让体会过的电动君为其心动。如果你购车看重燃油经济性，那么油耗表现极佳，还无需牺牲动力性能，更兼顾NVH、动力平顺的搭载比亚迪DM-i超级混动的车型会是你的最佳选择。