在1月11日，笔者被比亚迪 秦plus、宋plus、唐plus的预售信息大规模刷屏。这三款车辆均搭载比亚迪的DM-i插混动力技术，其预售价区间分别为秦PLUS DM-i 10.78-14.78万元、宋PLUS DM-i 15.38-17.58万元、唐DM-i 19.78-22.48万元。

熟悉比亚迪的朋友可能已经发现，这一代的秦宋唐的混合动力系统售价比起之前降价了约3万左右的幅度。不过，如果让我说，这一代秦宋唐最大的惊喜还不止于此。

在数年前，提起混动，大家脑子中想到的只有丰田的混合动力系统。由于当时丰田的THS混合动力系统还处于专利保护期，所以当时流行着一句话，世界上只有两种混动技术，一种是丰田的，一种是其他的。

在这么一个环境下，比亚迪的插电式混合动力系统横空出世。它打出来的旗号是542，即5秒内完成0-100km/h加速，4驱，2.xL/100km油耗。虽然2.xL/100km只是工信部算法的漏洞，实际亏电油耗比这个翻了不知多少倍，但是当时比亚迪受欢迎的程度一点都没受到影响。毕竟，一款国产车能够将百公里加速做到4.9秒，这在当时绝对是一个神话。

但是，事后发现对于比亚迪的用户群体来说，省油显然比动力来得更加重要。

中国车市中隐含了多少地方保护主义色彩这点想必大家都知道，例如深圳对插电式动力系统特别优待，而广州对HEV油电混合动力有地方优待。在深圳，插电式混合动力的车型补贴高，享受上牌优惠。所以比亚迪的插混动力的消费群体很多都被框在了深圳。

而在深圳，在15年后没有车牌，又买了比亚迪的人，大部分是在深圳从事传统行业的new money，虽然比996的打工人要富裕一些。但是跟早就扎根在深圳的old money相比，还是车了些。以这些人的经济条件，在寸土寸金的深圳找一个固定车位，安装固定充电桩是比较难的事。结果，就导致了亏电状态下，这些用户既没有5秒的加速性能，也没有2L/100km低油耗的尴尬状态。

所以，这次比亚迪转变了思路，节油性能被提上了更高的位置。这次比亚迪在预售会上公布比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗是3.8L/100km。同时，比亚迪在媒体试驾会上举办了节油赛活动，让大家体验亏电时比亚迪秦PLUS DM-i的节油实力。媒体们在奖品的诱惑下，开出了最低2.48L/100km，最高2.8L/100km的油耗，可见比亚迪公布的3.8L/100km亏电油耗还是非常保守。

比亚迪秦PLUS DM-i混动系统上搭载的骁云1.5L混动专用发动机的压缩比高达15.5:1，高压缩比设计更有利于压榨每一滴燃油的能量，此外，还有发动机智能热管理、降低内摩擦、电力驱动压缩机、真空泵等设计，让这副1.5L的发动机最高热效率达到了43.04%，成为目前国产发动机中最高的热效率。

骁云1.5L自然吸气发动机的最大马力只有110匹，最大扭矩135牛·米。而它在秦PLUS DM-i身上的百公里加速为7.3秒（120km版本）和7.9秒（55km版本）。虽然其动力没有以前DM II时代秦的4.9秒夸张，但是7.3秒这个水平，已经可以跟A级轿车里秒天秒地秒空气的思域相比。

比亚迪秦PLUS的混合动力系统叫作DM-i，同期还有一款混合动力系统叫作DM-p。DM-i的i代表的是智能（intelligence），而p代表的是性能（performance），前者强调智能节油，在秦唐宋上搭载，后者强调性能，在汉身上搭载。

DM-i混合动力系统的神奇之处在于，它有四种动力模式，纯电动、汽油机直驱、并联混动、串联混动，可以说是目前混合动力系统中模式最多的一个。纯电动和汽油机直驱的工况顾名思义，不作介绍。而并联混动模式下，汽油机和电动机共同发力驱动车辆，在急加速的情况下会出现。串联混动是让汽油机给电池充电，再让电池供能给驱动电机驱动车辆，这种工况会在日常通勤时，电量不足的情况下出现。

回归实际情况，这次比亚迪特意拿亏电时的油耗说事，其实想传达的观点很明显，DM-i可以即便不充电，它也能够像丰田的THS、本田的i-MMD一样省油，对于用户来说，这意味着，他们不必在每次开车的时候看着自己油耗而感叹——深圳的房价真贵。

总结

回归到开头，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐PLUS DM-i的预售价分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元、19.78-22.48万元。这几款车是插电式混合动力系统，能够在限牌城市以新能源汽车的指标上牌，这个价格在插电式混合动力中绝对不算高。

同时，即便没有充电条件，比亚迪DM-i也能够像HEV一样省油，更加符合购买这类车型人群的需求。或者，人类的记忆很快就会被改写，世界上只有两种混合动力，一种是比亚迪，一种是其他。