还记得在很久以前，宝马曾是一个非常有节操有追求的汽车品牌，尤其是在“运动”这一点上，彼时的宝马以纯粹的驾驶乐趣与前置后驱的经典布局为骄傲，为了向消费者强调这一点，甚至还搞了一套非常经典的广告，将那些采用“异端布局”的FF品牌与车型狠狠嘲笑了一番；然而时过境迁，不知是宝马向现实低头了，还是对着金钱诱惑大喊真香了，我们不仅看到G世代的3、5、7系疯狂增肥、在“舒适家用”的道路上一去不复返，还看到了1、2字辈中冒出了不少采用横置前驱布局的新车型，这在过去宝马的眼中，那可完全不叫车啊。

眼前的这台宝马X2似乎也是一个典型的例子。SUV、国产、横置前驱平台、三缸...等等，三缸这条先不算。按照曾经宝马对自己的定义，这样的车型简直就是怪胎，哪怕造型做得再运动，也只是个没有内涵的皮囊罢了，不过调侃归调侃，当你真正开过宝马X2后，结论又会是怎样的呢？

仅从驾驶角度讲，X2是我目前试驾过的所有现款在售车型中、非M-Power阵营外操控感最好的宝马SUV，没有之一。其在山道中所能赋予我的主观驾驶乐趣与操控手感不仅优于同门师兄宝马X4与X6，甚至要好过一众以运动见长的宝马轿车。

转向完全没有我既定印象中那种偏向推头、或者干脆就是纯推头的调校，车头与方向盘的转向输入匹配非常统一，不仅没有一点延迟感，搭配倍耐力P ZERO轮胎，即使是再大的转向输入，宝马X2也能顺从地一头扎进弯内，大大降低了入弯前对尾速的苛刻要求；与此同时，转向对路感信息的保留也非常丰富，通过方向盘，驾驶者可以很轻松地获知当前前轴的负荷、前轮抓地力与路面信息；当然线性且细腻的力矩增益幅度也是非常重要的，驾驶宝马X2过弯，除了舒服二字，我再想不到有什么词能形容它的转向了。

除了宽容度极高的转向，另一个导致宝马X2优异动态表现的就是它的车尾——简而言之，就是极度灵活。虽然其x-Drive四驱系统使用的是由瀚德提供的第五代适时四驱系统，但给我的感觉是，这套x-Drive非常愿意为后轴输出动力，在弯内给油时，宝马X2能非常积极地顺从驾驶者的加速指令，而此时原本乖巧地跟随着车身转向轨迹的车尾就会立刻变得躁动起来，开始有了一些向外侧滑动的趋势——当然，也仅仅是一点点趋势而已，毕竟P ZERO轮胎可不是闹着玩的，但如果你此时心领神会地加大一下转向输入、并且再立即做出一些反打动作的话，在没有ESP保护的情况下，车尾便可以立马甩起来，并且甩动幅度也是非常可控的，如此体验不仅仅在SUV中，哪怕是在轿车中也是非常少见的了。

太过夸张的转向动作必然会引起车身大幅度的摆动，但不必担心，因为宝马X2的底盘调校也完全是冲着运动来的，坚实且富有韧劲的减振在入弯的一瞬间就为车身奠定了扎实的瞬态动作，并在弯中与出弯时也能为车身保持平稳可控的稳态姿势；在碾过路面时，底盘会忠实地向驾驶者传递清晰的路面信息，有那么一段时间，我甚至会误以为自己在驾驶一台E90、甚至是E46，在亲眼见证宝马一步步为市场“妥协”后，我居然在最不可能与操控沾边的宝马车型上发现了曾经宝马最熟悉的那种操控感，这种感觉实在让人

忘了说动力，但对于宝马来说，动力从来都不是问题。躺在这台宝马X2发动机舱中的是一颗横置低功率版的B48 2.0L四缸涡轮增压发动机，以及一台横置的爱信8速手自一体变速箱——很令我惊讶，如此配重与布局不仅没有在动态驾驶中增加前轴的压力、约束前轮的转向极限，甚至还让其获得了传统FR一般的驾驶特性，看来宝马近几年虽然频繁自打脸，但底限和尊严还是有的。论动力响应和储备，宝马X2还是很出色的，尤其是其xDrive也很愿意为后轴分配动力，而爱信变速箱在换挡逻辑方面也没拖太大后腿，和我此前试驾的很多搭载同款变速箱的沃尔沃车型一样，宝马X2在应付地板油时降档并不积极、比较影响加速体验，但在除此之外的其它驾驶环境下表现都很称职，此外在低速低档位蠕行时，爱信的换挡顿挫感也比ZF的纵置8AT抑制得更好。

F时代的1、2、3、4系宝马在内饰设计和氛围感方面做得都比较差，很难传递给大众消费者“豪华感”，不过这台宝马X2显然是属于更追求内涵的一部分消费者的，所以内饰氛围差就差点吧，够用好用就好。

虽然我多少也是算是个宝马车主，但对于X2的这套内饰，说实话我确实也爱不起来——且不提用料，光是设计感就很廉价，缺少层次感的中控台乍一看就跟某些国产车型一样，而且换挡杆区域也被设置的非常低，在日常换挡、拉电子手刹、换驾驶模式以及操作iDrive旋钮时给我的感觉并不利索；除此之外，方向盘上也没有换挡拨片，说好的M运动套装呢？这么追求运动的一台车，为什么方向盘连一对换挡拨片都不舍得提供？

但对于驾驶者本身，宝马X2对主驾驶座的人体工程学设计还是很到位的。没有独立头枕的运动式座椅侧边包裹性很好，内部填充厚实且富有韧劲，对激烈驾驶能提供非常到位的支撑；可伸缩的腿托是我最喜欢的配置，方向盘调节范围很宽，左右扶手都能够在我将座椅调至最低后舒适地盛放手肘——这里重点要表扬一下宝马X2的中央扶手，虽然造型实在是太简朴了些，但却支持高度调节，长途驾驶时对右臂很友好。

除了乘坐，宝马X2能赋予驾驶者的驾驶信息也都很直观。仪表盘没有换成最新的全液晶样式，不过该有的功能都有，圆形的指针式仪表在个人看来要比全液晶仪表勺子型的数字仪表更好看。中控触屏支持的功能不算太多，导航的使用体验很差，但好在能用Apple CarPlay与百度CarLife弥补，只是可惜我没有苹果手机，并且我研究了半天也没搞明白，究竟要怎样才能让它连上CarLife...

后排的乘坐体验一般，空间只能用“够用”形容，但考虑到这台车的定位是“开”而不是“坐”，我觉得后排简陋一点似乎也不是错；当然，如果你是要拿它与梅赛德斯-奔驰GLA、奥迪Q3对比的话，那宝马X2的后排空间和乘坐体验其实还是拔尖的，它的座椅靠背角度还算舒缓，腿部和头部空间也还算充裕，只是当前后排乘坐的都是身高超过180cm的壮汉时，宝马X2的后排会比较局促罢了。

就像我在前面说的，对于那些对“前驱宝马”有偏见的人（包括我）来说，宝马X2的驾驶表现是足够让他们闭嘴的，相较于SUV来说更加低矮紧凑的车身与相较运动型轿车毫不逊色的驾驶乐趣＆操控极限，对于热爱驾驶的人来说，宝马X2完全称得上是一个优秀的选择；而在体验过如此多的宝马车型后，我大抵也摸清了宝马如今的定位逻辑，所有“单数辈”的车型都以家用舒适为基准，例如X1与3系，而所有“双数辈”车型则保留宝马的驾控精髓，例如X2与4系——包括我在内，很多人都曾痛骂过G20/28的妥协，不过现在来看，宝马其实是做足了准备，通过将车型定位与性格分化，一方面可以扩大家用车市场，另一方面也能留住忠实的Bimmer，还能防止自家车型因为太过重叠定位而“互相伤害”，所以继续盲目地追着宝马喷已经没什么意义了，菜单很丰富，选择自己喜欢的，然后努力赚钱吧。