谈及大众，对于广大的消费者来说，那肯定是非常熟悉的一个合资品牌。毕竟作为最早一批进入国内市场的外企，大众在至今可是有着将近40年的发展历史了。期间也算是陪伴了几代国人的成长，从而才营造出了如今难以撼动的市场地位。

然而在不断的发展探索之中，大众却有着一个难以打破的魔咒。那就是它在家用市场中能够占据绝对的主导地位，然而在高端豪华市场中，却始终难以撑起牌面，一直以来的诸多尝试基本上都是以失败告终。就比如说早年的大众辉腾，再到如今的辉昂，以及去年推出的大众威然等等。

当然不仅是传统的轿车市场，在近些年火热的SUV领域中，大众也有着一款被广大消费者所忽视的旗舰，它就是 大众途锐。其实许多消费者对大众途锐的了解仅限于表面，只知道它是一款远渡重洋来华的旗舰级SUV，挂着VW标。

说实话花大几十万买一辆"破大众"，普通消费者确实难以做出这样的选择，同价位买一辆BBA的旗舰，它不香吗？而这也是大众途锐一直以来销量不佳，甚至低配车型跌价10万也少人买的主要原因。毕竟在高端豪华市场中，品牌形象确实是起到了至关重要的作用。然而历史沉淀以及产品实力来看，大众途锐其实是能够撑起它产品售价的，只是由于品牌关系，而被广大的消费者所忽视罢了。

如果我问你大众的第一款SUV是谁？你或许会想到大众旗下豪华品牌奥迪的Q7，又或者是高端品牌保时捷的卡宴。毕竟这两款车型通过多年市场营销，它们在国内市场的表现确实太过耀眼。而大众途锐也许是本身品牌调性过于低调的缘故，反正不是一个会让人轻松想到的车型。

其实早在2000年的北美车展上，大众便发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，从后续的发展来看，这其实就是大众途锐的最早雏形。而在2002年，大众联合保时捷打造了PL71造车平台，并推出了一款全地形高端SUV——大众途锐，凭借着远超奔驰ML、宝马X5的优秀越野能力，该车很快在高端SUV市场大放异彩。

而在2004年第一代大众途锐也是被正式引入了国内市场，凭借着丰富高端的配置，以及优秀的通勤能力，在当时也是受到了诸多国内消费者喜爱。历经十多年的发展，现款大众途锐也是来到了第三代车型，新车采用了全新的MLB Evo平台，该平台下诞生的车型可谓是众星云集，例如宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、奥迪Q8等都是出自于该平台，这也就意味着大众途锐的产品力是不容小觑的。

尺寸方面，途锐（4878/1984/1686（1717）mm，轴距2899mm）虽说不是目前大众阵营中最大的车型，但无论是气场还是空间表现基本都是有着旗舰级水准的。而在内饰配置方面，途锐也基本上算是目前大众系列的天花板系列了。首先中控台采用了不规整设计，通过金属饰板以及烤漆材质的装饰，可是营造出了非常简约且科技的内饰氛围。

同时在配置方面，大众途锐更是有着入门即高配的实力。诸如在安全性方面，大众途锐标配7SRS安全气囊，还配备了自动泊车、全速自适应巡航、并线辅助、疲劳驾驶提示等辅助驾驶功能。而在舒适性方面，大众途锐更是全系标配Nappa真皮座椅，支持加热、通风、按摩等功能，配合上全景大天窗、空气悬架、30色氛围灯、自动空调、空气净化器等配置，可是能够带来非常享受且舒适的驾乘体验。

此外在性能方面，大众途锐也有着非常出色的能力。按照车型不同，现款大众途锐是搭载有两套动力总成，其中低配车型是采用了2.0T+8AT手自一体变速箱的配置，拥有245Ps以及370N·m的动力输出。而中高配车型则是采用了3.0T V6+8AT手自一体变速箱的配置，拥有340Ps以及450N·m的动力输出。而在底盘转向部分，大众途锐全系的配置基本上都是一样，分别采用了前后多连杆独立悬架，匹配全时四驱+托森差速器的驱动方式，具有五种驾驶模式。这也使得大众途锐无论是通勤能力还是驾控性，都有着非常出色的实力。

总的来说，大众途锐是一款随着时间流逝，而逐渐被残酷的市场竞争所埋没的"千里马"。它本身品质、实力并不差，但奈何品牌力的增长跟不上它的价格区间，从而逐渐被现在的新生代消费者所遗忘。或许在未来的某一天，大众途锐会像如今的奥迪R8一样，逐渐退出历史的舞台。