如果说，中国汽车市场上一批主流消费者在买车时认品牌、讲情怀，那么即将成为新生代购车主力军的Z世代们，他们的购车标准已经发生了翻天覆地的变化。

Z世代自小生长在物质富足、信息发达的环境中，是互联网原住民，有着独立且多元化思考的能力。在各种科幻与想象力内容的熏陶下，他们对于一辆汽车的认知，不只是代步工具，也不是一个炫耀身份的标志，而是希望与手中的手机、平板电脑等一样，是一个可移动的智慧工业品。

让汽车具有智慧，就是Z世代对汽车工业提出的新需求。

那怎样才算一台真正具有智慧的汽车？这台车要能24小时全时在线，还要能根据不同的场景，具备思考与决策能力。

显然，开发这样一台汽车，对于过去注重于内燃机、变速箱、悬架的传统车企而言，无疑是一项巨大的挑战。这其中最缺乏的能力，就是软件。所以，我们能看到诸多跨国车企投入巨大的人力与财力，组建自己的软件团队，开发智能驾驶、操作系统等全新业务。但即便像大众集团这样的巨头，在其首款MEB平台电动车ID.3上，软件代码也几乎全部选择了外包，甚至一度因为软件问题遇到棘手难题导致车辆推迟交付。

相比重金砸向软件的“头痛医头”式解决方法，也许我们应当回到问题的原点重新思考。真正了解用户，才是在智慧汽车领域做出引领性产品的基础。

而在这点上，中国车企却已经走在了世界的前列。得益于我们巨大的市场基础以及全世界最为健全开放的互联网生态，我们在互联网时代拥有海外车企最羡慕的珍贵资源——数据。

因为数据，我们才能了解到新生代用户真实的用车场景与习惯，才能确定哪些是用户最迫切需求的功能，哪些技术应当成为标配，哪些应当是未来花大力气攻克的用户痛点，哪些才能产生真正的价值。而这些，正是“以场景定义汽车”的新宝骏的战略方向。

做一辆智慧汽车，中国品牌相比海外品牌有先天的优势，而新宝骏则是国内第一个提出只生产智慧汽车的品牌。从诞生之日起，新宝骏就将智慧汽车视为品牌建设的支撑点和品牌标签的重要差异化，也一直在以实际行动做智慧汽车的先导者与普及者。

但是，并不是往车里塞一张流量卡、立几块大屏幕、装几项辅助驾驶功能，就能称得上是智慧汽车。智慧，应当成为深入骨髓的基因。

在去年底的广州车展上，新宝骏发布了将通讯、驾驶、能源、驱动四大模块进行模块化整合的“新宝骏智慧魔方”移动智能架构，这是行业内首次从场景的角度定义智慧汽车的标准。这种对智慧汽车的理解，超越了单纯的技术层面，而是以技术为支撑，实现了更多场景的需求组合，既是对消费者真实利益满足的体现，也更利于众多跨界的合作伙伴共同助力形成智慧出行生态。

比如对于消费者而言，车上是不是装了5G、V2X车路协同等装备，他也许并不关心，但是他关心的是能不能在偌大的停车场让车辆自己去找车位，自己优雅地走上电梯，离开时车辆也能自己从车位出来，在电梯口等候。比如消费者并不会关心车辆用了怎样的电子电气架构，他只会关心这辆车是不是能时时给自己带来新的功能与体验。

所以，从本质上来讲，新宝骏的智慧汽车是以人为本的体现，而不是新科技的堆砌。通过大数据精准识别真实场景，再用科技在润物细无声之中服务于人，让出行简单化，这是新宝骏打造智慧汽车的思维。

而且，有了“新宝骏智慧魔方”移动智能架构的支持，新宝骏甚至可以将智慧汽车的范畴进一步放大，从日常个人出行扩展至各类服务，比如移动充电车、移动信号基站、移动物流车、移动迷你超市，一系列的场景都可以通过不同模块的整合被创造出来，真正让各种服务互联互通，展现未来出行的形态。

在场景定义汽车的战略方向下，新宝骏已经有从一个单纯的智慧汽车品牌向智慧出行生态圈引领者的趋势发展。

这里我们可以用新宝骏的具体车型来进行说明。

2020年新宝骏推出了两款重点车型新宝骏RC-5和新宝骏RS-3，这两款车型延续了新宝骏“手机车联网”的创新概念，将智能手机与智能车机深度绑定。只需要用一根数据线或者无线的方式将手机与车机相连，就能将手机生态的硬件性能、软件功能与车机生态的车辆专属、用车场景适配结合在一起，消除了手机与车机的割裂，从而解决了绝大多数手机依赖的用户，被迫需要进入另一套车机系统的真实痛点。

这种情况下，用户对于使用车载语音控制，以及用手机对车辆进行远近程控制的意愿，会大大增强。

比如在导航和音乐功能上，用语音控制替代手动输入已是大势所趋。在消息回复上，语音输入也正在逐步普及，而新宝骏除了能够以语音或者语音转文字的方式回复微信，更是增加了语音抢微信红包这项大家喜闻乐见的功能。这是典型的刚性需求与好用体验的融合。

再比如用手机替代车钥匙，省去了掏钥匙或是随身携带钥匙的烦恼，实现用车无缝化；比如手机定位寻车、临时借车时的远程监控等，都是科技赋能真实用车场景的体现。

在这些用车生活中高频次出现的场景中，用最佳的使用体验，让消费者产生对智能科技的粘性，真正愿意、轻松、无感地使用新科技，就是新宝骏作为智慧汽车普及者的最佳体现。

当智慧汽车再进化，一定是有更加“懂你”的交互。它应当能主动识别当前车辆所处的场景，识别驾驶员的状态和意图，进而在智能驾驶、智能座舱、车路协同等多个层面进行决策。

当下新宝骏的车辆已经普及了L2级别辅助驾驶，能够实现车道级别的纵向与横向车辆控制、全自动泊车等功能。而未来，V2X车路协同技术，让车辆与车辆之间、车辆与基础设施、车辆与所有智能万物之间都可以实现实时通讯，与车辆自身自动驾驶能力、交互算力等的提升相结合，能构建更高效、更安全的智慧出行场景。

事实上，新宝骏已经在诸如无人物流车、无人测温车、无人清扫车等领域，初步实现了这些场景。接下来，便是让这些场景进入到日常出行生活中去。

对于新宝骏而言，智慧是一个根植于骨子里的基因，是把新科技用在消费者最需要的场景上，并且可以在品牌之下任何一款车型上普及的基础架构。事实证明，只有能普惠人民大众的科技，才是真正推社会与行业进步的力量，而在智慧汽车这条赛道上，新宝骏已经打好了坚实的基础。