2020年12月，轿车市场总销量为104.2万辆，环比微降0.8%。销量排名前十的车型依次为：轩逸、英朗、朗逸、 卡罗拉、五菱宏光mini、宝来、速腾、帝豪、Model3和思域。与11相比，轩逸、五菱宏光MINI EV和Model3销量呈较快增长，英朗和帝豪增速略低，其它车型均呈下降，其中宝来和朗逸降幅更为明显。

今年，中国车市因疫情影响虽然经历了“前抑后扬”曲线走势，但像核心轿车市场整体表现还是大大好于预期的，12月轿车市场不仅延续了11月市场销量火爆态势，同时轿车销量冠军轩逸同比11再涨14.42%，以月销62,339辆成绩持续保持高位领先，因此轩逸也成为2020年唯一一个年销破50万大关的轿车产品。

从轩逸细分销量来看，十四代轩逸同比上个月增幅16.41%，跑赢了经典轩逸增幅12.33%的比例，然而从产品上来，无论是经典轩逸还是十四代轩逸，东风日产并未针对年末冲量进行车型上细分配置增加或调整，因此十四代轩逸12月销量激增自然来自于终端优惠力度的增加。

朗逸整体销售32,647辆，这样的数据被轩逸拉开近一倍距离，同时朗逸同比11月也是销量再次大跌-30.56%。显然，销量如此明显失速已经背离了大盘走向，因此上汽大众要想重新收复销量失地，还得是在品牌建设以及营销维度上多下功夫。

而经历过前年三缸机事件销量断崖式暴跌，如今在通用为其恢复1.5L四缸机车型帮助下，英朗销量终于重振昔日辉煌，销量排位也来到了第二名。只是，英朗销量重回主流阵营，看上去未来前景可期，但事实上销量暴涨背后通用是以价换量而来的。

一味降价虽然能短期盘活销量，但对于品牌建设长远角度来看毕竟形成不可治愈的内伤，因此朗逸、宝来这对兄弟即便销量出现巨大滑落，也未见大众在终端采取“暴力手段”，可见未来一段时间内，朗逸、宝来或将采取通过产品力、营销端手段重新夺回消费者的认可。

卡罗拉排在第五，累计销量上虽然没能超过朗逸，但月销量上已在迫近。12月份卡罗拉销量3.2万辆，已经是超一流热销车，与朗逸处于同一级别，整体上仅弱于魔幻神车轩逸。值得关注的是丰田引入1.5L三缸动力并没影响到卡罗拉销量，虽然现在还不清楚1.5L版本销量占比，但丰田的聪明之处在于将1.2T版本与1.5L三缸一起销售，给了市场一些缓冲。

另外，12月Model 3销量2.3万，按照特斯拉喜欢不定期降价的风格，今年特斯拉可能更加生猛。这种现象十分像几年前的大众系列，在品牌光环下，大众就类似于市场规则，几乎推出的每部车型都接近爆款程度，而如今特斯拉也在争分夺秒吃自己的品牌红利。

自主方面，五菱宏光MINI EV销量35,388辆排名第六，吉利帝豪24,504辆排在第九位，五菱宏光MINI EV自去年7月份上市以来展现出了强大的产品竞争力，不到3万元的起售价格让它又成为一款平民神车。至于吉利帝豪，一直都是国产轿车中的领军车型，月销2万多台属于常规操作。

最后，雷凌和思域在最后一个月回收销售节奏，这让12月的最大明星成为了奋力一击的伊兰特，这款在去年10月下旬上市的产品用月销19,433辆的数据展现出不俗竞争力。同时，北京现代最后两个月，依靠伊兰特的强势表现，挽回了前十个月跌跌不休的颓势。

结语

在传统汽车忙于内战的时候，新能源产品已经在推动市场转型，时间上不好说，但有些未列入榜单的产品，还有特斯拉这种热销车，使用的实际上是燃油车的战术，低价策略+配置轰炸，因此转型应该说是能源方面的转型，最终双方会融合在一起。

而除了整车市场，供应商领域也在形成分化，比如芯片行业的英伟达，电池行业的LG化学，松下，都有可能成为影响汽车行业的力量，在汽车向着手机发展的路径中，供应商们正在成为产业链中的上游角色。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。