【驾驶体验】 雷克萨斯UX共提供了自然吸气和混合动力两套动力系统，不过从车型分布便可以轻松看出厂商的侧重点在混动车型（混动车型有5款，自吸车型有2款）。而丰田的这套混动系统的优势并不止在于燃油经济性层面，出色的动态表现同样是其“王牌”——它的爆发力谈不上凶悍，但顺滑连贯的提速依旧足以让人“上头”。而不光是动力系统，其底盘、转向同样有着极高的协调，行驶质感高度统一，兴奋点无处不在。

【内饰亮点】 这种“线条控”的设计手法被延续到了雷克萨斯UX车内，而在这种繁而不乱的线条塑造下，UX内饰呈现出了十足的立体感，视觉冲击力强的中心思想被贯彻得很出色。优点显而易见，但并不意味着雷克萨斯UX内饰没有瑕疵，雷克萨斯车型上的“通病”在UX上还是莫得改善——低效的多媒体系统的操作方式、表现欠佳的后排空间都是它的槽点，如果你更注重原装多媒体体验和高后排空间利用率，可能得另作选择。

【外观设计】 毫无疑问相比于那些动辄以“百年”论资排辈的欧美豪华品牌，雷克萨斯实在“稚嫩”，但也正因如此，没有厚重历史包袱的它才得以将雷克萨斯UX这张年轻底牌打好，因为年轻品牌更懂“年轻”——年轻人希冀的依靠汽车造型“博取”关注度的小心思，UX全部洞察到了，它呈现到我们眼前的就是那副模样，灵气中又带有杀气，线条和光影都拿捏到位，可以说从每个角度看上去，它都有犀利的冲击感，很是能吸引眼球。

【驾驶体验】 小排量是大势所趋，但也正因如此排量成了人们衡量“豪华”的标准之一，而林肯冒险家在动力层面是不失礼的，全系车型均采用了一致的动力配置——2.0T+8AT，牌面上有足够的震撼力，而实际的驾乘体验同样不错，它的动力表现非常活跃，即便是经济模式，其加速动作依旧干净利落，能给到驾驶员十足的信心感。而它也没有丢掉美系SUV的舒适感，偏舒适的悬架总能勾起你的懒欲，可谓好动的“懒汉”……

【内饰亮点】 雷克萨斯UX和林肯冒险家更像是“对立面”，前者注重激进，而后者更倾向沉稳，更重要的是这种明显的风格差异，由外及内都显而易见：UX的中控线条是繁杂的，而冒险家则追求“平平淡淡才是真”，直来直往的中控线条，空调出风口；立体易操的中控屏幕、挡把控制区，以这种扎实去诠释自家的豪华之道。不过想要吐槽一下的是其标配的12.8英寸大屏更像是为随主流而配备，过于突兀总觉得与整体气质格格不入。

【外观设计】 林肯冒险家可谓是“含着金钥匙长大”的，如果光环加身能有市场销量加成，冒险家会是赢家之一，它是林肯MKC的继任者、林肯首款国产车型……然而光环下，冒险家却活成了一股“清流”——但各式紧凑型SUV都在追求视觉冲击的时候，冒险家选择了小清新风格，家族风格突出，但丝毫不影响我对它的好感度，它在运动和沉稳找到了很好的平衡点，用流行语说就是“穿衣有肉，脱衣显瘦”，适合斯文精英人士。

【驾驶体验】 讴歌CDX共提供1.5T和2.0L混动两套动力系统，而从车型分布来看，毫无疑问1.5T车型是其绝对主力军，而其发动机无论是参数还是实际驾乘体验都有亮眼的表现，本田“买发动机送车”的名号不是盖的——小排量增压发动机+双离合变速箱的组合，乍一看大多数人可能会心存不安，但开起来后你会发现这种不安是多余的，其动力表现谈不上炸裂但绝不平庸，双离合变现亦足够稳定，动态体验的好感度并不低。

【内饰亮点】 品牌影响力是讴歌CDX销量“受挫”的缘由之一，而与时代有些距离感的内饰设计似乎亦是其不受消费者追求的另一关键原因：其造型视觉的新鲜感到车内并没有续上，其风格和布局并没有大变，可能会劝退不少追求新鲜感的消费者。视觉观感一般，但实际上，讴歌CDX的功能体验是不错的，储物空间、多媒体体验都让人印象深刻。另外，为了增强车内运动感，其运用了当下惯用“红黑”撞色设计，以契合其风格定位。

【外观设计】 除了想体验更出色的服务水准以外，相信“牌面”是不少人选择豪华品牌的关键缘由，而这恰恰是讴歌CDX的痛点——在注重品牌影响力的国内市场，讴歌CDX在销量只能仰望主流豪华紧凑型SUV，尽管它有着出色的实力……当中，视觉层面就是其出色的特性之一，尤其是A-Spec运动款车型，一方面是其与生俱来的精致感，另一方面，运动“黑化”独特元素的加持后，让讴歌CDX运动型SUV的定位塑造更为鲜明了。