国潮机车QJMOTOR的每一款车型似乎都备受关注，在这其中中量级拉力车型骁500同样受到热捧，基于贝纳利TRK502的骁500由内到外做了诸多改进，无论是颜值还是配置，好像都更加了解国人的喜好。骁500到底怎么样，来跟着笔者一起来体验一番吧。

此次拿到的是骁500越野版，外观的大概轮廓还是TRK502X的样子，车头和油箱以及侧包围经过重新设计，如果TRK让你审美疲劳的话，骁500可能会让你眼前一亮。

高头大马是ADV车型给人的第一印象，骁500本身就看起来很大块头，越野版前后避震行程，在公路版的基础上加长之后，整车看起来高了不少，前后车轮离车身更远了，整台车的视觉效果更为硬派。

车头灯很精致，中间下部分是一个LED+透镜形式的近光灯，近光上面是远光灯（远光状态远近齐亮），在远光灯两侧是LED位置灯，全车所有的灯组均为LED的形式，因此亮度非常高。

前后转向灯的设计和QJ以及贝纳利的大多数车型一样，这样做的好处就是节约开发成本方便后期维修。

上图近光灯和双闪同时打开的效果，呈倒三角布局的灯组与前脸的轮廓比较契合，室内开灯状态下依然十分刺眼，下图是尾灯与后转向灯同时点亮的效果。

ADV标准的“鸟嘴”与车身包围接合严丝合缝，车头部分采用类似空气力学设计的导风槽，看上去颇为运动，原厂配备的风挡是固定的形式，在大风挡两侧还有两块小风挡，档风效果很不错，但终究无法调节，这一点有些遗憾。

整个中控台的布局相当规整，功能区域分布明确，大尺寸的仪表辨识度很高，原厂配备的车把护弓在这个季节相当实用。

仔细观察你会发现在车把护弓之外，有一圈类似铝合金材质的防撞框，不仅能够起到防撞作用，而且挺有档次感。这一点必须给个好评，想当年就是没有防撞的护弓，笔者的手掌断了两根掌骨。

左右手把的按键均为时下流行的背光按键模组，无论是质感还是按键的手感，都远超普通的通用车把按键。需要注意的是左手边有两个小按键是设置仪表的，之前TRK上的ABS开关按键被取消。

Brembo的直推上泵以及刹车油壶逼格满满，刹车牛角可调，有了这些东西你就能体验到，前刹车只需要“一指禅”的轻松操作。

5英寸的IPS材质全彩仪表在阳光下清晰可见，除了显示一些必要的信息，还有两种背光模式，可以手动调节，也可以设置自动切换，旁边就是USB充电接口非常方便。

可调节的KYB倒立式前叉和后避震是一大卖点，前减震行程140mm，后减震行程45mm，虽然原厂的调校偏硬偏运动，但不喜欢的话可以自己设定。能调节的最大好处，就是面对不同的路况和使用需求，会有更好的适应性。

前轮尺寸为19英寸，比公路版的要大，钢丝辐条轮圈配合真空多功能胎，在应对环境恶劣的越野路况更加得心应手。

醒目的Brembo让整台车的档次提升一大截，前320mm双浮动盘，辐射式对置四活塞刹车卡钳，配合直推的上泵，前刹车手感非常轻而且力道很足，总之就是一个字“香”。

后刹车是260mm单盘，配备由Brembo提供的单活塞刹车卡钳，还有博士双通道ABS的加持，安全性能方面无需担心。

后轮尺寸17英寸，前大后小的布局，是硬派ADV上常见的设定。骁500与TRK502在后摇臂形式上有较大不同，骁500后摇臂采用轻量化的铝镁合金打造，观感和质感要更好对整车的档次感提升帮助很大

前后脚踏的组件均采用铝合金材质，后脚踏为了考虑后排乘客的乘坐舒适性，保留了橡胶减震脚垫。

因为这是越野版本，所以前脚踏采用越野摩托比较常见的防滑设计，取消了传统的橡胶减震胶垫。另外需要注意的是，骁500虽然取消了大撑设计，但是预留的安装孔位。

高位排气是硬派拉力摩托必备的另一个要素，目的在于提高涉水性能，原厂预留的边箱支架已经做了让位处理。

分体式坐垫的后座能够起到一定的腰靠作用，驾驶位坐垫款宽厚软硬适中，骑行三角设计合理即便是站立骑行也没有丝毫不适。

骁500的发动机与TRK502是同款，但是经过重新调校，最大功率36kW/8500rpm，最大扭矩47Nm/5500rpm，比TRK502多了1kw和1Nm，最大扭矩爆发转速提前了500转，因此低转会有更好的表现，根据其他媒体公布的数据，骁500的0-100km/h加速实测为6秒，0-60km/h加速只需要2.5秒，加速感相当给力。

以笔者173cm的身高，应付这台骁500越野版还是有些费力的，只能勉强双脚尖点地，想要顺利骑乘只能进行“单脚切换”来保持停车和等红灯不原地摔车，不过用这种方式骑习惯之后，再骑任何ADV都不会觉得有心理负担。

骁750的整备重量有243kg，加上较高的离地间隙导致这台车的重心有点高，导致推车的时候比较尴尬。一旦跑起来之后，这台双缸发动机迸发出的49匹马力和47牛米扭矩，以及所带来的加速感会让你忘记这些重量。

这一次的骑行时间比较长，骑行路况也比较全面，涵盖了市区拥堵的沥青路面，郊区的水泥路面，河滩的泥地以及草地都跑过。象牌的多功能轮胎抓地力确实给力，即便是在草地上也有很强的信心，原厂避震设定的比较硬，在过一些坑洼地带以及减速带的时候，不用减速直接过去就好，在河滩的坑洼地带，避震也能轻松应对，另外Brembo卡钳名不虚传，刹车力道会给你极强的信心。

发动机转速超过6500转之后会有震感传递到手把和脚踏，再持续拉高转速震感就比较明显了，不过在长途巡航状态下，6挡120km/h的时候，基本上触及不到6500转，也就是说长途巡航会处在一个比较舒适的转速带之中。

另外，骁500的原厂排气声浪比较浑厚，甚至骑久了会感觉有点吵，所以不建议也不需要改装排气，除非真的对声浪要求较高。

骁500这台车给人的综合印象不错，除了偏沉的车重之外，似乎没有明显的短板，而且4.3万这个价位，能够买到一身国际名牌配置的500cc级双缸拉力，确实很懂国内车友的需求，对于很多人而言非常有吸引力。在国产同级别车型当中，骁500的竞争力非常强，对于预算只有4万的车友，非常建议亲自去试驾体验一下。

感谢：武汉QJMOTOR旗舰店提供试驾车辆