64,687辆，往回倒转三年应该没有多少人会相信，一汽红旗会有一台年销量可以达到这个高度的轿车，但从 红旗H5上市的头几个月开始，它其实就已经为红旗带来了不少辉煌时刻，并创造了不少实实在在的新纪录。

现在市场中销售的红旗H5已经进入到了它的第四年，按照当前乘用车市场的规律，它也到了应该中期改款的时候。换句话说，第一代红旗H5即将结束它职业生涯的上半段，在这个时候，它是否还值得入手呢？这里我们就通过看车辆的正反面，来回答这个问题。

外观设计：耐看型“国车”

红旗H5在18年进入市场的时候，或许是因为与传统红旗轿车之间产生的巨大反差，让觉得部分消费者都觉得它帅得不行，但看了3年下来，才意识到红旗H5原来是耐看型选手。

直瀑格栅放在当前已经称不上多前卫了，尤其是在凯迪拉克CT5、沃尔沃S60纷纷入市的情况下，把红旗H5放在更多同级竞品面前，它的个性辨识度还是低了些。尤其是在红旗H9惊艳亮相的情况下，回过头来看H5这个小弟，似乎也有些过于保守了。

当然，把视觉角度放在整个车身上，立体感极强的线条遍布于车头包围、侧身腰线以及尾部溜背当中，即便是它的前脸给人一种耐看稳重的感觉，整车结构输出给消费市场的风格仍旧是有运动元素在里面的。

内饰设计：创新力稍显不足，配置凸显性价比

内饰设计方面也是相同的情况，整个驾驶舱的中控布局十分简洁，这迎合了当前市场的主流需求，可要是与A3L这些改款后的同级竞品相比，它的设计感又变得略显不足，甚至会给人一种过于单调的感觉。

车载配置方面，10英寸液晶触控屏的样式也比较干练，红旗还专门为它打造了一个带凹陷的小平台，可即便如此，面对低了自己一级的奥迪A3L，它在信息娱乐硬件与功能方面的选择性仍非常有限。

尤其是当我们看到UI设计还比较复古的仪表盘7.0英寸显示屏，红旗H5的科技差距便立体浮现了出来。当然，仪表盘内显示屏只是红旗H5与BBA对比差距的一个缩影，红旗智联的UI界面设计、不支持CarPlay手机互联、无内置导航等等问题，都会让年轻人在下手前有所顾忌。

话说回来，红旗H5身上的豪华标签，还是会让14.58-19.08万元的价格区间显得极具性价比。毕竟这19万元的顶配车价格，在合资B级轿车市场里连豪华的边角料都摸不到，退一步选择本田雅阁、丰田凯美瑞，能够拿下的都是次低配。

这样一来，红旗H5 1.8T 自动智联旗领版拥有的全景影像系统、全速域自适应巡航系统、自动泊车系统以及全真皮电动座椅等等，都会凸显出它们的豪华性优势了。

乘坐反馈：空间没惊喜，舒适有保障

不管红旗H5的价格怎么样，买一台B级车乘坐反馈与驾驶反馈才是最重要的。

乘坐反馈方面，4945/2875mm的长轴设计与雅阁们拉开了差距，但180cm体验者所获得的1拳/3指/2拳的空间(前后排头部与后排腿部)，却跟雅阁相差无几，甚至后排空间还稍有劣势。

好在，悬架的调校方式还是偏向舒适，这使得它在过滤城市内的细碎颠簸时表现得毫无压力，即便是通过减速带，只要稍稍减速也不会有大弹跳影响到后排乘客，加上对比同级更低成本的真皮座椅，整体舒适度的确达到了高级轿车的水准。不过，底盘的隔音处置略有不足，通过路况较差的道路或是高速驾驶时，会有一定胎噪传入车舱。

驾驶性能：城市里的豪华味道

驾驶反馈方面，就像前文中提到的，红旗H5的悬架向舒适性妥协，即便是前后悬都提供了横向稳定杆，可是急转弯时仍有体感侧倾袭来。而正常驾驶中的转向则比较精准，电动转向助力的干预很明显，在城市里变个道、过个弯比较轻松，车身相对也更稳定一些。

性能部分，红旗H5以1.5T+7速湿式双离合变速箱入门，但无论是169Ps/258N·m的动力参数吗，还是这双离合身份，都让红旗H5难有多强的“豪车说服力”。

相比之下，靠堆排量带来197Ps/320N·m的1.8T+48V轻混系统新总成的确要耐打许多，虽说对抗最高配的A4L等豪车还是差点意思，可8秒破百已经比数据相近的A4L 40TFSI更出色了，加上爱信6AT一直以来的稳定表现，“吊打BBA”尚需限定对手动力型号，但与德系好车门1v1单挑是绝对不成问题的。