在许久以前，那时候中国的汽车市场还没有丰富的产品多样性，马路上跑的无非都是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、本田、丰田、大众以及各种商用面包车，虽然产品不丰富，但当时各个品牌对汽车的设计都有着完全不一样的见解，各具特色。

奔驰有方方正正的虎头奔S class，后来又衍生出了大不相同的蝴蝶奔，原本方正造型的E class也衍变成了让茶哥心心念的四眼W211。同品牌车型，在不同年款也有着完全不一样的设计语言。

而宝马方面，则继续使用双肾与天使眼大灯的各种组合，不过你依然可以从车身细节以及车身尺寸上区分出，这具体是宝马的哪一款车。

当时的奥迪还没有走上年轻运动的道路，整体设计依然保持着端庄的稳重感，而在运动车型上，奥迪也乐意跳出原有的束缚，变得圆润调皮起来，产品设计相当丰富。

如果说上面这些都是豪华品牌，在设计上花心思算是理所当然，那么我们再看看平民化的合资品牌。起棱起角的大众桑塔纳以及捷达，如今已成为情怀经典。用上涡轮增压技术的大众宝来，凭着短促圆润的车身造型以及方正的车灯也斩获了不少车迷的喜爱。

马自达6的设计更无需茶哥多说，经典的设计从2001年一直卖到2016年末才停产。

那时候还没有家族化外观的“两田一产”在设计上更是放飞自我，同平台的CRV以及思域，如果不是车头的“H”标，你很难在车上找到什么关联。

丰田卡罗拉以及凯美瑞（佳美），没有了纺锤格栅的限制，两者在设计上毫无关联。

回顾以前的车型就可以看出，那时候的汽车选择虽然并没有如今丰富，但在外观设计的差异方面，不管是品牌间甚至是同品牌同平台的车型间，都有着不少的差异性。

我们再回过头来看看如今的新车设计，遍地的“如有雷同，纯属巧合”。大品牌都用上了家族化设计，但和以前不同的是，之前大家还可以根据车型的尺寸以及设计，找出明显的差异点，如今的车型无论定位高低都愈发趋同化，只能通过细节之处找到零星差距。

甚至部分品牌采用多车企的开发方式，让原本混乱的外观设计变得更为复杂，想区分出车型？数进气格栅的横幅条数量去吧，这样的外观设计策略不仅让不少消费者产生疑惑，更是让如今的汽车设计愈发无趣。

如果说，这种差异化变少的外观设计套路是人家品牌内部的策略，那么毫无关联的两个品牌用上同样的设计，你又怎么说呢？相信关注汽车资讯的网友对此已经颇有心得。以前惨遭吐槽的“眯眯眼”LED日间行车灯，如今已经成为汽车营造科技感的一种手法。

另外，“咪咪眼”LED日间行车灯伴随而来的分体式大灯，也像是潮流一般无法抵抗。再结合上六边形的大尺寸进气格栅，不管这款车是在国内的哪个车企生产，从今天开始我们都是玛莎拉蒂的亲兄弟。

除了上面这些类山寨设计手法可以吐槽外，在不少原创设计中我们也可以看到不少“偷懒”设计，例如点阵式进气格栅、贯穿式尾灯组，这种“英雄所见略同”的偷懒方式，在以前可以说是闻所未闻。如今这种情况的常见程度，已不会引来原创设计车企以及消费者的吐槽，究竟这算是一种包容的进步还是设计的退步呢？

除了车身外观的致敬，车厢内部也看到属于其他品牌的设计痕迹，尤其是在内饰设计颇有见树的奔驰，在被致敬的频率方面，相比其他品牌更有着压倒性的优势。双连屏设计、飞机涡轮式空调出风口、甚至连标志性的车门板座椅调节按钮，在部分合资以及自主品牌车型上都可以看到。

对于这些“英雄所见略同”的车型来说，车厢内部的豪华感就此搞定，相当省事。看来奔驰的设计无论是对消费者还是对同行都一样受欢迎。

其实对于这类型出现频率越来越高的设计，哪怕谈不上讨厌，但看多了也实在审美疲劳。再加上某些车企只学到奔驰的外在，在按钮手感以及精致度方面，完全经不起推敲，这样的设计真的值得大家去推崇吗？茶哥在这里打个问号。

随着自主品牌的日渐强大，以前落后的机械硬件实力方面，如今我们也迎头赶上。在不缺民族认可度，又不缺人才的情况下， 为什么还要通过致敬等模仿手法设计车型呢？希望车型大卖的夙愿，大家都懂。对那些销量较弱，产品研发实力较差的边缘车企，咱们也抛开不说。

但某些已经不愁销量的头部品牌，是否可以不再投机取巧，抛开那些千篇一律的外观内饰设计，多考虑去做出一套更具国人审美的原创设计呢？这个问题估计能让不少有魄力的厂家领导深思。

茶哥之言：

茶哥并非汽车设计专业出身，作画能力几乎为零，但看到某些车企的车型后，茶哥觉得自己也能上。外观方面，采用LED“眯眯眼”日间行车灯；将真正有照明作用的大灯组下放到包围两侧；中网用上国人喜欢的大尺寸六边形进气格栅；车尾毋庸置疑是辨识度极高的贯穿式尾灯。

内饰方面，一如既往的12.3英寸双连屏设计；环抱式中控台；类似飞机推杆的换挡结构；飞机涡轮状空调出风口。相信大家在脑海里也有了效果图，大家觉得用上茶哥这些标准答案的霸气设计的车型，月销能过万吗？