国内中级车几乎是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流合资品牌中级车地位稳固，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌中级车持续热销，成为销量前十榜单的常客。

整体来看，2020中级轿车市场雅阁毫无悬念地夺取了年度冠军，累计销售210574辆，领先第二名接近2.5万辆，冠军之位、实至名归。凯美瑞和迈腾分列二、三位，基本保持着日系、德系对合资B级车头部阵营的把控。但从总量而言，别克君威的异军突起，有些超出市场预期，它力压帕萨特，位列合资B级车第四名。

雅阁的销量和排名可谓是非常稳定，基本上是踩着榜单“及格线”节奏上榜。不过，从近期中级车的月度销量数据看，凯美瑞的销量也越发逼近雅阁，雅阁要想继续保住销量优势，接下来必须要拿出点儿大动作了。

四至六名被德系三大豪华车包揽，宝马3系实现反超。去年完成换代的宝马3系，由于存在销售产品空档期和产能爬坡的问题，导致失去排名，今年拥有完整的销售期，终端优惠不给力的宝马3系，反而实现对奔驰C级与奥迪A4L的反超。

但从数据上看，在一线市场奥迪、宝马和C级的销量明显不及特斯拉Model 3，尤其是北京和上海两个强限牌城市，下半年特斯拉Model 3的销量吊打BBA三雄，而对特斯拉Model 3没有强烈需求的低线市场，BBA才算恢复了统治力。

别克君威和特斯拉Model 3两款美系品牌车分别排名第七、第九位。别克君威凭借诱人的终端优惠力度实现走量。而国产特斯拉Model 3销量增势惊人，上市仅一年，已经挤进前十榜单，12月销量更是达到23804辆辆。当然，Model 3在这一年内也多次降价提量，起售价由29.9万元降至如今的24.99万元。

此外，大众帕萨特的失势确实存在，但是随着上汽大众主动申请及完成二进中保研，并得出优异的碰撞成绩后，帕萨特销量正快速回暖，数据显示，帕萨特在去年全年保持同比下滑的状态下，依然取得了129015辆，平均下来的话，每月销量也有一万辆。

其后排名，几乎是二三线品牌的天下，大部分车型均以降价竞争的姿态换取销量。其中终端降价力度巨大的雪佛兰迈锐宝，几乎没有再下沉的空间，前11月换取销量为39434辆。昔日价格坚挺的马自达阿特兹也不得不降价，受到异响门事件影响，目前阿特兹终端降价也较大，1-11月销量为27576辆，同比下滑26%。

韩系品牌的现代索纳塔和起亚K5，在完成换代后挽回部分销量，新一代车型换上全新设计语言外，继续走性价比线路争抢市场。其中，11月起亚K5销量上升至3186辆，现代索纳塔则上升至1471辆。

结语

展望今年B级车市场的前景，挑战大于机遇，在相对蓝海的市场中，作为各自企业的旗舰与准旗舰产品，对品牌既是提升又是依赖，类似索纳塔、K5的“奋力搏杀”，目前来看胜算不大。

类似的情况同样发生在法系车身上，此前参与统计的标致508、雪铁龙C5等车型，早已是两位数、甚至个位数的成绩。由此可见，中级车市场的淘汰赛，将会进一步加剧。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。