正是因为并非所有人都喜欢摩托车畅快的加速感以及充满运动感的弯道闪转腾挪，所以巡航摩托车才诞生于世。

轻松的驾驶感、舒适的坐姿以及充满炫耀味道的外观设计，美国人最早在摩托车上收获到这种闲适的心情，并将巡航摩托车发扬光大。

不强调极致的速度与直接犀利的驾驶感，优秀的巡航车应该能让你跨上车瞬间变成树懒，放慢驾驶，放慢心情。博大精深的中文其实也有着对巡航车很好的总结概括。

在国内，传统的巡航车总被一些人习惯称为“太子车”，太子顾名思义是指被定为王位、皇位继位者的人，这样的说法除了能够凸显巡航车型与生俱来的高级感外，更有趣总结了驾驶巡航车就像被“保送王位”一样的满足感与优越感。

第一次令中国摩托车消费者体验到巡航车乐趣的其实并不是美式巡航车品牌代表哈雷戴维森与印第安，而是更早进入中国的日本小排量巡航车。比如，上世纪90年代中期的Honda CA250，而它也算是今天这辆Honda CM500的前身。

相比美式巡航摩托车，没有动辄近1升排量的日本巡航摩托车显然定位更加亲民，驾驶更为轻松、细腻。直到今天，Honda CM500依旧保持着最初日本巡航摩托车所具备的特点—在设计上极力体现年轻时尚元素，在驾驶层面真正做到让每一位骑士感受到轻松与惬意。

无论从车型定位还是实用性层面，CM500都不是一辆适合日常代步或者常规印象里的畅销车款，但在日本摩托车市场的月销量榜单中，CM500的姊妹车型CM250却经常霸占月销量第一的位置。

容易操控且690毫米座高不挑骑士身材是Honda CM系列的硬实力，而真正骑乘过后感受到的快乐才是它受到全世界好评的真正原因。

仅需短短几公里的体验，CM500的闲适性格就能感染给每一位驾驶者，无论是对驾驶操控有追求的贾宾，还是对摩托车重量以及座高极为挑剔的王潇潇，在试驾过后，他们都和我一样对CM500的轻松驾驶感印象深刻，同时一致认为传统的跑山压弯并不是这辆车的最佳趣味解锁方式。所以这一次我们决定放慢节奏，感受一次走走停停、东张西望、随心所欲的惬意巡航。

恰逢一年一度的绅士骑行DGR（Distinguished Gentleman's Ride），这里便是我们解锁CM500趣味的第一站。作为已经在全球形成系统规模的摩托车聚会活动，以慈善为目的的出发点以及丰富的摩托车文化氛围是DGR的特色。

尽管没有美式巡航摩托车那样光鲜的镀铬装饰以及震耳欲聋的排气声浪，但CM500依旧能够成为DGR活动现场的闪光点。饱和度极高的红色油箱甚至能让身旁的杜卡迪黯然失色，漂亮的圆形LED大灯，外加前后16英寸的标准“Bobber”尺寸轮圈，虽然排量和车身尺寸都不大，但CM500依旧能展现出肌肉感。

当然，想要在DGR抓住人们的眼球，只有车帅还不够。有过几届DGR参与经历的王潇潇搭配出了她心中契合这次活动以及适合这辆CM500的搭配。用她的话来说，CM500几乎不挑驾驶者以及服饰，任何风格的服饰都能很好地和这辆年轻化十足的巡航摩托车进行搭配，如果真要分享一个不会错的搭配选择，或许日系风格的服装最能体现CM500潮酷的本味。

我们行程第二站是买手店NOW OR NEVER。作为一家从商品到装修再到陈列都非常有品的买手店，在NOW OR NEVER内你能找到最纯粹的日本潮流文化单品。从高桥吾郎（Goro Takahash）的Goro's银器，到细川雄太（Yuta Hosokawa）的READYMADE，再到中村世纪（Hiroki Nakamura）的VISVIM。不同于以往的日本潮流商店，NOW OR NEVER对于商品的甄选非常具有自己的特色，这些商品都能够从制作工艺以及潮流精神上体现手作匠人的专注于执着，而这一点上其实也和Honda的摩托车产品理念不谋而合。

作为日本摩托车产品序列最丰富的的品牌，Honda的每一款新车问世的背后都有品牌对于消费市场的良久思考。就像挑选契合自己风格的服饰一样，Honda也渴望将CM500能够呈献给真正喜欢轻松与写意驾驶感的骑士们。

尽管471毫升的双缸发动机称不上动力充沛，但滑动式离合器的加入让全新CM500的行驶平顺性得到了质的飞跃。如果将CM500比作服装，CM500更像是如今阿美咔叽（Amekaji）服饰的呈现风格，它拥有传统的美式设计，但在材质以及穿着感受上又摆脱了传统美式风格的笨重与不舒适。

日本人总是很擅长在已经形成特定文化基础的物品上融入自己的理解并巧妙发挥所长。比如得益于出色的燃油经济性表现，CM500的续航里程相对于同级别对手有着不小的优势，更为关键的是，这是在保持风格化巡航摩托车小油箱造型的前提下。再比如，41毫米的正立前减震器配合NISSIN的双活塞卡钳，以及Showa预载可调式后避震，这些均来自Honda的同排量街车，一方面这样的设计减少了开发成本，另一方面这也是CM500保持了接近街车一样的操控稳定性。

无论是穿梭在路况复杂的北京798园区，还是行驶在畅通的高速公路，CM500都会是一辆让你从驾驶上不太容易挑出缺点的车型。虽然在急加速时，CM500的低转速扭矩会稍显不足，但必须诚实地说，能在动力因环保被阉割的前提下，还能将发动机做到极为线性的发力且在高转速下维持不错的扭矩输出，CM500的实力已经显而易见了。

很多时候，我都更愿意用一个全新的摩托车定位来定义这辆CM500，它拥有美式巡航车的洒脱自由，同时又具备日本摩托车的亲切与闲适。但有时候我又觉得，摩托车的风格不应该被条条框框固定化。

能够给予人们驾驶摩托车的满足感并由此开始摩托车生活方式，这也是我认为CM500作为产品最了不起的地方。就像伊藤酒菜处的美食需要慢慢品味一样，我也建议大家真正在一段放松的旅途中，感受Honda CM500所带来的闲情逸致。

撰文：娄DER 摄影：贾宾

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