特斯拉Model Y已经上市一段时间了，国产版采用双电机的设计，NEDC续航里程为594km。用的是一套77kW·h的三元锂电池组,前电机137kW，后电机180kW，最高车速217km/h（长续航全轮驱动版本） 从外形上来看Model Y更像Model 3的SUV版本，长宽高分别为4750/1921/1624mm。这些基本参数，想必大家都已经了解过很多了，所以本文言简意赅的说一说Model Y的槽点和亮点。

内饰：跟model 3相比就是半斤八两的区别。别说汉了，大多数国产车我觉得我的评分都有80分以上。不过又不是不能用。

 后排：后排肯定是硬得不行的硬伤，虽然坐姿比3舒服了很多，倒是没拿尺子量感觉差不多，反正差评。很多人包括销售都没注意到阅读灯位置改了在左右两侧，而且是像飞机那种阅读灯，技术上好评，实际用起来感觉不如传统中置的好但哪里差又说不上来。不过又不是不能用。

 做工：老生常谈了，各种缝隙依然model3风格，应该说特斯拉风格。还有看展车时注意到model X主副驾玻璃那块三角真是惊为天人，以前真没注意过。不过又不是不能用。 尾箱：尺寸大得一匹，我觉得甚至座椅再往后一点空间都很够用，后排轮胎上面有两个窟窿都不知道有什么用。

 中控：控制一切，没错这很特斯拉，但多几个按键会s啊？ 轮毂：可选三档，A套餐默认19寸韩泰B套餐充值8000改20寸轮胎换成米其林C套餐加三万四只脚21寸加刹车升级，这个硬伤是看似良心实则反向一想，应该是越不花钱越感受不到特斯拉的良心。 韭菜：早买早享受晚买享折扣，预测长续半年减两万不是问题，有刚需，硬着头皮上吧。 

之前因为特斯拉取消了动能回收调节选项引起非常多的讨论。驾驶设定是“轻松模式+保持”，只要习惯了动能回收带来的制动效果，那么驾乘体验良好，核心其实就是有控制地慢松电门，做到这个就能开得比油车流畅，还省脚下操作。 关于操控体验其实无需赘述，特斯拉在这方面挑不出太多毛病。

实际上路，因为不错的加速能力和极快的动力响应速度，确实比原来开油车的时候有更强的自信，也能激发更多的驾驶欲望，就一个字，爽！ 悬挂滤震，悬挂不硬，对于颠簸的处理干净利落，不会有多余的晃动。开过井盖的时候也不会感觉到很生硬的震动，是一种有韧性的感觉，总体满意。隔音不错，对于外界噪声过滤得挺好，低速行驶很安静。不过有后备箱低频噪声，偶尔会有感觉到，是一种闷闷的感觉，当路上有规律性的颠簸时候会明显一些。 音响，香！感觉会愿意在车里坐一会听听歌刷刷手机，音质真心不错，反正小编挺满意……

   最后，不严谨不负责任的大胆预测一下，按照目前特斯拉的一贯操作方式，Model Y有极大概率半年内再降价2万元，所以，不知道各位朋友你们是打算现在入手呢，还是等等？评论区告诉我你的答案。另外，创作不易，感谢关注。