前言口水太多，今天咱们不啰嗦，先看2张图。

这是一台 宝马X5在两台大车夹击下最后变成的模样，事故地在英国拉夫堡高速公路的匝道上，从照片中明显可以看出，这台宝马X5的车身受到严重损坏，车头、车尾以及双侧都是战损级损伤，已经没有任何维修的价值，车厢内也是一片狼藉，前后排座椅严重挤压在一起，我们也能看到这台车切割掉了B柱，可以推测是车门变形严重，只能进行车身切割实现救援。

万幸的是，当时车内只有驾驶员一人并且只受到了轻伤。这里我们不分析宝马X5的安全性有多高，因为从现场照片可以看出，在这个级别的车祸中任何品牌任何车型，车内人员都只能是听天由命，但是我们以这台宝马X5作为切入口，说说汽车安全那些事儿。

不管你承认不承认，在这个星球上居住的99%，或许还要再加上0.9%的居民，是无法拥有宝马X5这个级别豪华车的，以国内为例，宝马X5作为保有量最高的豪华中大型SUV，车主占比总人口数约0.014%左右。这里想说的是，宝马X5不管是实战还是碰撞测试，都是汽车全品牌中最安全的车型之一，面对两台大挂车也只能听天由命，那么是普罗大众所拥有的十万、二十万级代步车，又会出现什么结果呢？

辣哥做了这么多年汽车，也有自己的豪华汽车品牌店面，过去10年时间里，我每天都能在自己的售后车间看到事故车，轻则小刮小蹭，重则严重变形，比上图更加惨烈的宝马X5，我见过不止一台。所以我始终认为，这个世界上只有安全的驾驶意识，没有安全的汽车，降低车祸的损伤，车辆安全性或许只能占10%，在事故前采取的安全措施占90%。

这并非危言损听，在马路上我们看到了太多行径轻浮的司机，车流越密集他们越来劲，似乎蛇形在车流中能够彰显自己的男子汉气概，每次遇到我都忍不住骂一句傻。请原谅辣哥有点粗俗，这是撰文上千篇我第一次想在文章里骂人，山东劳斯莱斯车主的教训还摆在眼前！L2级安全驾驶系统也罢，高强度笼式车身也罢，他们能够给予车主的保护，是限定于车辆在非极限状态下，对车厢和人员尽可能地进行保护。

所谓尽可能，就是将车祸后果控制在实验室数据的范围内，但是这里面本身就有运气成分在内，不管你是时速60公里，还是时速120公里，一旦车辆失控都意味着超越了极限，那什么又叫做极限？不要认为是车辆性能的极限，本质上来说，就是能让司机蒙圈不知道该怎么办的状态！时速40公里翻车伤亡的案例比比皆是，在驾驶技能已经无法控制车辆的时候，没有什么时候是安全的。

我的轮胎此时此刻是否正常？

在我准备飙车的时候，知道什么是合理胎温吗？

在不同路面上，我知道爱车的刹车极限有什么区别，刹车时车身状态又有什么不同吗？

当我在紧急变道的时候，知道爱车的横向G值吗？

你和我一样根本不知道也不会去深入研究，甚至车评人也是看着资料说完之后，一周内就忘记得干干净净！自己的爱车一天天、一周周、一年年的磨损老去，事实上，你每天都开着一台状态不断下滑的汽车，即便这种下滑微乎其微，却误以为自己对这台车熟悉非常。大部分车祸，都是在这种自以为是的态度中发生的，一个严格遵守交通规章，不高速急变道、不高速急刹车的老司机，这辈子造成最大的车祸，可能就是在堵车时追了前车的尾。

没有一场车祸是值得理解和同情的！

这是我始终坚持的想法，新闻上出现某某出租车司机连闯多少红灯救人，别人看来是正能量，我能试着去体会车内人员的焦急，但是我从来不会点赞，因为一块没有清理干净的道路垃圾，都可能让这样的好人好事，变成一场终身憾事！所以一台车需要主被动安全系统，但是能救人救己的，只有正确的驾驶意识，遵守交通法规，掌握正确的驾驶方式，不要将开车当作一个可以分心的游戏！