今天说新车之前要跟大家聊一聊低温天气下的电动车，恰巧日前举办的2020年工信部发展情况发布会中，工信部新闻发言人也是回答了记者所针对电动车在“低温趴窝”的问题并提出三个措施。

一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户的诉求，组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用。

二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关。电动汽车在低温行驶的性能，改善我们用户的体验。

三是抓紧研究制定相关的技术规范，加快推广应用“中国工况”，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性的检查。

其实我们都明白，新能源车型或者纯电动车型在日常使用环境下，确实是“没有噪音、提速快、驾驶体验更好”。但在低温状态或者说是突然降温的情况下，由于电池本身的特性，那么它的活力不足导致了纯电动车型的整体续航能力会有很大下降。从而我们就看到，很多购买了电动车的消费者在冬天对于自己车型续航的不自信：那是心里真没底。

所以，结合刚才工信部发言人的解释，我们也是希望生产纯电动车型的厂家去推出不管是服务也好，或者说是一个明示也罢，真正能够做到当我们说续航的时候，能让大家明明白白、清清楚楚。当纯电车在冬季还在受到温度持续影响的时候，市场中除了内燃机车还能有什么车型可选呢？或许“增程式”是一种选择。

从最早国内能够见到的通用汽车的雪佛兰沃蓝达，到现在“火”遍大江南北的理想ONE，每一个增程式电动车的出现都伴随着不少的话题，但可谓“长江后浪推前浪”，现在又有一款增程式电动车摆在我们面前，它就是来自赛力斯的SF5自由远征版。

售价25.98万元，你得到的将会是一台0-100km/h加速4.9秒、搭载华为DriveONE三合一电驱系统，增程式的NEDC工况综合续航超过1000km的车型。

其实SF5自由远征版在外观上和之前已经推出的SF5车型基本是一样的：一个非常典型的电动车造型，最具辨识度的还是它车头左右两端的日间行车灯。而车顶逐渐下压、车身侧面两条腰线上扬、C柱之后的尾窗也是采用三角窗设计，也让SF5自由远征版透出了一些前冲的态势。

由于是增程车，所以在车头位置并不是如其他电动车一样将进气格栅做全封闭处理。菱形中网的设计也算上在细节中进行了些许点缀。而且由于发动机也在前舱布局，所以整车车头比较长，如果说把车拉得再“瘪”一些的话，这台车又有一些跑车的味道。

新能源车么，都要“出新”，所以当SF5也是把后备箱的开启按钮放到了 后尾窗的雨刷器附近。这真是一个挺特殊的位置，真的不知道使用中被泥点子弄脏了，或是被雨雪所覆盖，会不会损伤这一个后备箱按钮。

另外在内饰的设计上，其实现在很多的新能源车型都是采用大屏设计， 赛力斯SF5自由远征版也不例外。打开车没坐到车内，一块硕大的屏幕就展现你眼前，咱先不管这好不好用，还是先说这么大屏的“吸睛”效果，总觉得放在2021年的今天，还是会吸引不少消费者想去店里去好好体验一下的。

同样，在车内的电控电器、安全和智能驾驶辅助的能力上，作为新能源车型的SF5自由远征版也一定要比现在很多在售的内燃机车型更加丰富一些。装备了SERESPilot智能驾驶辅助系统后，这台车型也能实现交通拥堵辅助，高速巡航辅助，全速域自适应巡航，前碰撞预警和自动刹车等多项L2级别的驾驶辅助能力。日常使用中可以缓解驾驶的疲劳感，更能相应增加驾车安全性。

其他配置方面，SF5自由远征版与我们所常见的新能源车型保持一致，能够集成很多舒适性配置，也舍得在配置层面为消费者带来更多东西。而大家最关心的动力方面，这台车又是什么样子的呢？

首先SF5自由远征版采用了前交流异步电机和后永磁同步电机，电动机总功率405千瓦，峰值扭矩820牛米，而作为增程器的1.5T发动机，最大功率82千瓦。整车在满电状态下可以纯电巡航150公里，加上增程器的介入，综合里程官方表示能够达到1000公里。

不过目前增程式电动车确实处在“舆论漩涡”中，大家对于赛力斯SF5的印象又如何呢？因为大家现在都说增程式电动车可能就是过渡产品，赛力斯CEO在接受媒体采访时也表示，并不认为增程式是“过渡”，而是另外一条新能源技术路线，可能在一定程度上比纯电更难、技术也要更加复杂。其实增程式就是在纯电动车的技术上加一个充电宝，达到又能增加续航，又有驾驶纯电车的驾驶快感。

不管充电宝还是网络说的过渡产品，只要能够解决我们很多电动车潜在消费者的里程焦虑，并且在充电速度、安全性和使用体验上不打折扣，增程式电动车还是会有自己一片天地的。

最后说说这25.98万元的价格，如果您觉得SF平台的车型价格会高一些，将来赛力斯还会推进自己SL平台的发展，而SL平台也会面向更多年轻化的群体或者说是首购人群，到那个时候，价格可能就不再是问题了。问题在哪儿？如果是您选择的话，您会如何决定呢？