大家好，这一期的主题是TLV-Neo系列的18号作品，一款说熟悉也熟悉，说陌生也陌生的车型—— 铃木奥拓（Alto）。在我小的时候，来自长安铃木的快乐王子正处于热销期。待到我上学，江南铃木依旧在奥拓在我国当时仍旧乏善可陈的车市上焕发了第二春。可惜的是，现在奥拓已经在国内市场难觅地位，铃木也黯然退出了大陆市场。

这可是我初代目Dream Car 小套件多潮

定位刁钻的八代目奥拓，引进也没用市场了……

不过TLV-Neo所出的这台车并非是我们最为熟悉的第二代铃木Alto车型，而是诞生于七十年代末的初代目Alto。初代目铃木Alto诞生于1979年，按照初的定位它是铃木当家主力微车Fronte的三门商用版本。

初代目Alto的典型形象，严重怀疑TLV-Neo盒子就是照着这张照片画的

五门的Fronte才是根正苗红的乘用车

极简的配置水平和当时针对轻型商用车的优惠政策，让初代目Alto有着十分诱人的售价。上市后，Alto就迅速成为热销车型。低廉的售价，时尚的外观，各种宣传物料上也有意向着女性消费者倾斜，甚至为了讨好女性消费者将鲜艳的红色定位了主推颜色。这些措施也促进了女性驾驶者在日本的增长。自然TLV-Neo系列中的18a车型也是初代目铃木代表性的红色。初次之外还有18b（米色）和18c两款刷色。

28b的盒子没有找到，就用实车代替吧

1982年初代目奥拓进行了小改款，最明显的区别是头灯形状从圆形变成了方形。其他的吗，好像没啥太大的变化。TLV-Neo里的第28号作品就是刻画的改款后的初代目奥拓，共计推出了三款车型。28a和28c都是G Model，这个配置应该是更偏向于运动，是唯一一个带速度表的配置。而28c则是L model，配置反正比基础板要高。三款车型还都带有车身彩绘，保险杠样式也不一样。可见早期TLV车型考据之细致，做工之精良。

网上不少文章都提到，初代目的铃木Alto只有三门车型，这种说法其实不准确。在日本国内的Alto和Fronte确实分得细致，但是出口市场就不一样了。大部分海外市场两款车型都被命名为Alto，甚至在印度和巴基斯坦，有着五个门的Alto才是家喻户晓极度畅销的版本。至于画外之地澳大利亚，它们叫Hatch，一个简单粗暴的名字。

再说一个关于铃木Alto的小八卦：主导铃木Alto开发的是两度担任铃木社长的铃木修。Alto的推出让铃木修在出任四代目社长之际，有了稳固的资本。铃木修作为铃木的第四代掌门人，是铃木家族成员吗？其实他的本姓松田，是第二任社长铃木俊三的“婿养子”，通俗的讲就是——上门女婿。铃木俊三是家族什么成员呢？他同样也是上门女婿，他的老丈人正是铃木创始人铃木正雄。夹在铃木俊三和铃木修之间的三代目社长铃木实冶郎也不是外人，他是铃木俊三的连襟，也是铃木正雄的另一个女婿……铃木修在2000年首次隐退，将公司交给了职业经理人，不过又在2008复出担任第七任铃木社长。15年铃木修二次隐退，这次接棒的是现任社长铃木俊弘，这一次是实实在在的亲生长子，为铃木的翁婿传奇画了个句号。