2020年12月，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销分别达到23.5万辆和24.8万辆，同比增长55.7%和49.5%。2020年全年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增幅相比上年由负转正。

今年上半年新能源汽车受疫情影响，产销量不足40万辆，但下半年新能源车市超预期。在五菱 宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亚迪汉、欧拉黑猫等车型的带动下增幅逐渐扩大，且每个月均刷新了当月历史记录，以12月创下历史新高完美收官。

通过累计销量变化可以发现，单车表现中的黑马并不少。比如特斯拉Model 3，2月出现后就一直霸榜，宏光MINI EV在下半年亮相，公布首月销量时就冲入榜单，而后奋起直追，几乎超越特斯拉。此外，比亚迪汉EV、长城欧拉黑猫等产品也都表现突出。

当然，整个市场中也不乏稳扎稳打者，如广汽埃安Aion S、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6等产品均相当稳健。值得一提的是，比亚迪全新秦EV随着汉的上市份额略有下降，汉则在年中开始交付，年底攀升到第9位，势头强劲，市场表现有喜有忧。宝马5系PHEV、帕萨特PHEV等车型则从年初的领先地位不断下滑。

具体来看，特斯拉Model 3在2020年新能源销量榜夺魁，可以说在意料之内，在2020年全年特斯拉共卖出了137,459辆，能取得这样的销量成绩，如果回到2020年初，在当时如果说刚刚上市的国产版Model 3在2020年能取得年度销量冠军，恐怕很多人都不相信。而成就它火爆的销量的，与特斯拉不断降价的操作，再加上其较高的续航表现，以及较好的辅助驾驶，是密不可分的。

上市不到半年时间，五菱宏光MINI EV取得了112,758辆的销量，这个成绩不得不令人佩服。不过，有评论称，五菱宏光MINI EV没有政策补贴，是市场引导下的产物。但一辆MINI EV可以提供4000元左右的正积分补贴，且该车在上海等城市被当做“占号车”购买，并非完全是“市场产品”。

从第3名宝骏 E系列 开始，销量表现有了一个向下的明显变化，宝骏 E系列、欧拉黑猫、广汽埃安 Aion S全年销量在4.5-4.7万辆之间。前两者是特定细分市场中的典型代表，过硬的产品力使其得到消费者肯定，长期销量表现稳定。而Aion S的成功，与其较为成功的设计不无关系。

比亚迪秦EV系列和旗舰车型汉EV分列第6位（412,19辆）和第9位（287,72辆），高低两个市场表现都还不错。汉EV受制于前期产能问题，交付量一直不高，后段才有所缓解。此前比亚迪销售总监赵长江表示，汉EV将在2021年挑战Model 3的销量地位，实现月销过万。

奇瑞eQ销量382,49辆。下半年奇瑞eQ因为国家所颁布的新能源政策，也是一路猛追猛赶，从2020年7月的三千多一路飙升至12月的七千多辆，足见其实力。最主要的是这款车型在动力上还有着301公里的NEDC续航里程，在日常城市通勤中已经足够使用了。

理想ONE售出326,24辆，位居第7名。不得不说，理想汽车仅凭一款车型就能取得如此的成绩实属不易。另外，由于目前国内新能源车型市场仍处起步阶段，人们对于纯电动车型的接受度还不是很高，因此理想ONE独特的增程式动力成为了很多人过渡的选择，虽然在年初疫情爆发时理想曾遭遇过一系列的公关事件，但这无形之中也为理想带来了流量。

蔚来ES6累计销量279,45辆，蔚来在近年已经带给我们太多的惊喜，种种标签均证明，蔚来已经走在造车新势力的前列，而在今年1月，蔚来旗下的第四款量产车型ET7和第二代换电站也正式发布，伴随着越来越多新车型的加入，我们也有理由相信蔚来能够做的更好。

虽然目前造车新势力们的销量还未能达到很多，但不可忽略的是，造车新势力车企的出现也是推动整个新能源汽车领域发展的重要一环。而没有上榜的其他造车新势力，目前也都在积极的为这个领域贡献出属于自己的力量。

结语

2020年，特斯拉入华后，所谓的特斯拉杀手纷纷折戟沉沙，也让国内车企有了更强的紧迫感与压力。产业发展速度正在加速，刀片电池、CTP电池纷纷亮相，超充、换电各显神通。

2020年，压力下的新能源汽车市场，续航500km、600km、700km产品纷纷横空出世。车企们在打造电动汽车的同时，开始押注智能汽车，而“汽车圈外人”们也虎视眈眈，想要在这未来移动终端上分一杯羹。

2020年已经结束，2021年国内新能源汽车市场又会有什么样的表现？

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。