从未打算产出任何跟十代 雅阁有关的内容，毕竟这车实在是太常见了，谁身边还没几个开雅阁的朋友啊！不过，当看到该车以21.06万辆的成绩蝉联2020年国内B级车销量冠军时，我决定还是“蹭蹭热点”，以专业汽车编辑的角度客观的分享一下1.5T车型7个月/1.3万公里的用车体验，意在给观望雅阁的朋友们提供一个有效的参考！

① 前辈们出色的口碑

很遗憾，2020年5月最终选择十代雅阁的决定性因素并不是它自身产品力究竟如何，更多是自1999年开始国产的21年来，“雅阁”在国内市场积累的出色口碑。前辈们较好的认可度对于十代雅阁未来的保值率应该也可以起到一定积极的影响。当然，“十代传承”意味着它也不会太差。

② 耐看的外观

2017年7月，十代雅阁在美国完成全球首发。当时我还在汽车之家做新闻频道编辑，由于工作也是最早关注到这款车的一批人，而它给我的初印象就是“太丑了，这不就是一大号思域吗！”此后一直到国产版上市，我仍觉得这车不怎么样，开过几次也没有格外的关注。

直到自己想花25万买辆轿车开2-3年便换，才重新审视十代雅阁这款车。“细品”发现，它的颜值其实还行，特别是第一次看见太空银颜色的雅阁，真是挺惊艳的，再配合应该不错的保值率，所以就它了！虽然外观见仁见智，但我想说明下十代雅阁的外观一定算是耐看的，相信这也是它能连续2年销量突破21万的一大原因。

③ 绝对出色的实用性

十代雅阁实用性也是大部分消费者都容易感知的优点，它的车内横向空间（左右乘员感觉更宽松）、后排空间乘坐、车内储物空间、后备厢空间及灵活性（支持后排整体放倒）放眼整个20万左右B级轿车都是领先的。

④同级中还不错的驾驶感受

由于工作性质的缘故，市场中主流B级车也都有过接触，个人感觉十代雅阁的驾驶感受也就是好开程度绝对算领先的。1.5T+CVT的动力总成使这款车开着是轻快、线性、无顿挫，并且绝对动力也不弱，很多媒体和车友实测，其0-100km/h加速时间不到8.5秒。

相比同级其他车型，雅阁的方向设定有些偏重，配合恰到好处的回正力矩和出色的方向盘握感，让人感觉很有质感。当然毕竟偏家用，所以它也没有过太精准的指向性和反馈，甚至是还有一定虚位。总体来说，轻快的油门+富有质感的转向，十代雅阁开上去的主观感受在同级别中还是很不错的。

①智能化配置的缺失

虽然智能化配置向来不是日系品牌车型的强项，但用当下的标准来看，十代雅阁差的不是一一星半点儿。无论是燃油版还是混动版，主销车型配备的都是不可触摸的7寸中控屏。毫不夸张的说，它就是一大号收音机，基本没什么功能。

如果中低配的用户不让这块屏幕成为摆设，只能通过后期加装，对于使用苹果手机的朋友，编辑推荐加装CarPlay模块，某宝1000元左右的价格。虽然屏幕不能触控，用起来简直反人类，但起码能显示导航，也算是最后的倔强。

高配车型配备的8寸屏幕也没好哪去，燃油尊贵版、混动锐智版有Carplay，但不能联网。两款顶配车型则是带有能联网的在线地图，但UI界面好似诺基亚的塞班时代，更谈不上什么网络生态，非常难用，并且还不支持Carplay。

当下，像迈腾、君威等其他主流B级车已具有功能丰富的车机系统，同时语音控制方面还增添了AI的色彩，从它们身上至少能看见汽车网络生态的雏形。并且像手机App远程控制这类功能则极大提升了冬夏两季的用车体验。2021年的今天，车辆的智能化配置已成很多朋友选车的一个参考项，很遗憾，十代雅阁并不属于当下。

②驾驶辅助配置“聊胜于无”

十代雅阁上市的2018年6月，可达L2级驾驶辅助系统在25万以下车型中还不太常见，所以说中配就有Honda SENSING也是雅阁相比对手的一个亮点，毕竟有和无的差别还是非常明显的。而到了2020年后，L2级驾驶辅助在B级车中已不是新鲜东西，甚至在紧凑型车的丰田卡罗拉都标配。

大家都有就要比优，十代雅阁的ACC其实还好，虽然是非全速域的，但自动加速刹车的过程还算比较温和、不突兀。而车道保持的表现就有点差了，实际体验该功能开启的最低速度为67km/h，开启后车辆也无法居中循迹行驶，并且经过大曲率的弯道时，车道保持会自动解除。综合下来，十代雅阁的驾驶辅助在城市环路/快速路等封闭场景基本上无法实用，而这样配备驾驶辅助的意义其实也大打折扣了。

在法规中，L2级自动驾驶辅助肯定是不允许脱手的，每个厂家都会设置一定方式来监测驾驶者是否脱手。十代雅阁选用的是相对保守的压力式，就是开启车道保持后驾驶者一定要定期给方向盘一个输入量才行，而本次要吐槽的是，十代雅阁对这个输入值的要求有些偏大，这导致了平直高速巡航时，即便出于车道中央，驾驶者也要定期用力动下方向，不然车道保持则会自动退出。虽然保障了安全，但和目前流行的电容式脱手检测比，体验还是差不少。

③NVH偏差

本田车隔音差是个老生常谈的问题，虽然本田为十代雅阁配备了主动降噪和前排双层玻璃，但最终展现出来的发动机噪音、高速风噪和底盘噪音都是挺明显的，120km/h高速巡航时，整体感受并不好。

至于NVH中的V——Vibration振动，十代雅阁也有一定的提升空间，高速行驶时明显感觉到后悬挂对细小颠簸得过滤不够彻底，后排舒适度也会受到影响。另外，发动机运转的振动也会通过方向盘和油门踏板传递给驾驶者，品质感在同级别中勉强算主流水平。

④音响是个大Bug

客观地说，当下我们已很难在市场上发现比十代雅阁音响还差的车型，如有那就是广汽本田自家的飞度。本田雅阁中低配车型配备4个中低音扬声器，高配车型配备4个中低音+4个高音。如果您亲身体验过就知道它的音质表现究竟有多差了，无论是高低配。

可能很多朋友会认为，原车音响差去改装店升级一下不就行了吗？谈不上Bug啊！真正尴尬之处在于，其配备的主动降噪和改装音响会有冲突。如改装只能把主动降噪拔掉，而拔掉后即使做了隔音，噪音还是会更大，不太好平衡。

⑤灯光太弱

十代雅阁全系近光灯均采用12颗LED灯珠，远光低配车型采用无透镜卤素灯泡、高配采用LED。从结果导向来看，它的近光灯比较弱，平铺面窄、亮度低、照射距离短，并且其后期升级也没有性价比太高的方案。远光灯的话，中低配卤素灯效果也是非常差，但好在后期升级不麻烦。

⑥ 以充电口作为配置差异，傻到极致。

自从智能手机普及后，充电口也成为汽车必备的便利性配置之一，近几年大部分车B级车几乎都做到了一人一个。但十代雅阁中低配车型却仅在前排配备1个USB，高配车型才在后排加入了2个USB，很难相信2018年推出的产品竟然拿这种最基础、最便利的配置作为高低差异，非常不厚道。

①1.5T油耗其实没优势

在2021年的今天，十代雅阁260TURBO在燃油经济性上基本上没什么优势，以我个人的车为例，冬季沈阳市区平均时速25km/h行驶2000公里得来油耗约为9.07L/100km，高速双人120km/h巡航油耗大概6.2L/100km。

②保养成本是真的高

从保养手册来看，1.5T的十代雅阁的保养周期为6个月/ 5000km。官方共有229元的蓝桶机油套餐、299元的绿桶机油套餐、401元的金桶机油套餐、459元的紫桶机油套餐，工时费均为180元。其中绿通为0W-20半合成、紫桶为0W-20全合成，二者比较适合十代雅阁的使用。所以算下来，十代雅阁如遵循手册保养1万公里保养成本最低也要950元，堪比豪华品牌B级车。

①行人保护

如果翻看汽车之家的配置表，十代雅阁的“行人保护”可能是一个优势项目，但到了使用层面这可以个妥妥的大坑。部分车友反馈，它在低速碰撞即便非常轻微、保险杠无损伤的情况下，也会弹起发动机盖，误弹比例非常高。一旦弹起，4S店报价便需要1万元才能修好，虽然商业险可赔付，但保费的上浮也需要消费者承担。以至于很多车友都会在电商平台上买“行人保护屏蔽器”。

②异响

异响也是车友反馈关于这款车较多的问题，中控台、副驾驶座椅下方、A柱是异响的高发区域，解决起来也比较麻烦。

说起来，十代雅阁应该算是当下汽车市场中的奇葩案例了，2021年销售的仍是2018年款。在汽车产品快速迭代的今天，2年半未更新已是非常落伍了。如果您比较注重用车感受，现款雅阁似乎并不是个好选择，至少可以等等半年后上市的中期改款版本。

当然如果您只想买一款20万左右踏踏实实的合资轿车，十代雅阁也不是不能买，毕竟近几个月这个市场的格局并不会有太多变化，但前提是它的优惠一定要够大！