引擎如同汽车心脏，对于一台性能车型而言，除了一些相当特殊的车型，基本都会有着一台让人惊叹的性能引擎存在。例如本田的Type R车型，那一台又一台的红顶引擎就是如此，其实，除了Type R之外，还有一台机器安装于一台非Type R但却也是本田性能车型代表之上，它就会 S2000身上的F20C。

   做了11年的升功率霸主，F20C花费了本田不少心血。

F20C这台只有1,997 cc排量的直列四缸引擎相信很多人都听过其大名，而它之所以闻名很大一部分原因是其升功率，F20C拥有这125匹/升的升功率，这个数据从其诞生之日起便已经是量产自然吸气引擎的世界之最，而这个记录一直到了2010年，才被法拉利推出的458 Italia，才被它身上搭载的F136F所破，想想，S2000乃是从1999年开始推出，也就是说从1999年已经搭载这台F20C，直到2010年为止，这个记录足足保持了11年之久。这个升功率到底如何造就，F20C又是一台怎样的引擎，请大家继续往下看吧。

   F20C是一台铝制中缸引擎，缸径冲程为87mm x 84mm，压缩比从11.1:1-11.7:1，只有日规车型才拥有这11.7:1的高压缩比F20C。

先说它的机族吧，其实F20这个型号并不止F20C一台，如果大家有了解过雅阁历史的话，你会发现早在第四代Prelude以及第五代雅阁他们都有搭载F20机族的引擎，不过他们所搭载的是F20A或者F22B等引擎，然而，虽说是同为F机族，但是不得不说的是，F20C与F20A或者F20B其实并没有太大的关系。F20C是一台专门为了S2000制作的引擎，且不说其引擎并非横置摆放，单单说在制作方面，F20C就与其他同为F机族的引擎有着很大区别，F20C是一台经过本田精心制作的引擎，本田的工程师为了充分压榨引擎的性能，使用了不少源自于本田赛车引擎的技术。例如高压缩比、高转速、DOHC结构以及进、排气均有VTEC技术等。除此之外，本田为了让F20C有更稳定和耐用度，在曲轴主轴承也加入了加强肋进行强化，另外，为了让缸套的强度更强，本田为F20C的缸套加入了纤维以作为增强，至于为了减少活塞与气缸的摩擦，在活塞裙更加入了二硫化钼涂层。其实，从设计上来说，F20C有不少工程设计上是与K20引擎相似，所以说，它更像是一台纵置的K系列引擎，而不像传统的F机族引擎。

   F20C的爆散图，虽然从零件上来看这与普通引擎就是相差了带有VTEC系统的凸轮轴，但其实除此之外，还有不少细节位置也是经过特别设计和加强。

早前我们曾经推出过一篇文章名为《不低于8000转的迷思：本田S系列跑车综述》，当中也曾经介绍，不论是S500、S600还是S800，他们都搭载有一台高转的引擎，而这个转速也几乎都会超过8000转，作为S家族的S2000也是如此，F20C从出生便已经是一台高转引擎，因为本田在制作的时候也有进行过一些专为高转的设计，例如F20C其缸径冲程为87mm x 84mm，本身就是一台短行程的引擎，所以其高转似乎是必然的。除此之外，为了让引擎转速上升更快，本田把F20C的连杆长度设置为153mm，而其与冲程之比约为1.8214：1，这样造就了活塞在运转速度变得相当之高，根据介绍，F20C的活塞平均速度为24.6 m/s，如此速度也是目前为止的世界之最，而为了让F20C的转速攀升速度更快，在2004年本田再一次对F20C进行了一次改进，他们为F20C更换了一个重量仅为6.4kg的飞轮，让引擎转速更加轻快。

   SPOON也有推出过F20C的Long Block，他们有保持原排量的版本也有把排量增加至2.2L的版本，而SPOON改这台引擎的手法主要是增加压缩比已经进一步提升引擎部件的精度，例如活塞两杆的重量保持在2g以内。

说了这么久似乎还没有说真正说其动力，大家都知道F20C是一台拥有250匹马力的引擎，但其实它并非所有版本的F20C都有如此马力，250匹马力源自于日规版本的F20C，而其区别在于压缩比不同，日规版本的F20C引擎其压缩比高达11.7：1，而其他地区（美规）的版本则只有11.1：1，所以其他地区版本的F20C引擎实际上并没有250匹那么多。拥有如此马力除了因为高压缩比和之外，其实更多也得益于其进、排气的VTEC系统，F20C的VTEC系统与其他红顶引擎差不多，都是在5500rpm-6000rpm这个区间开启，而正是因为在VTEC才可以让其在高转区域之中获取更多的进气和更快速的排气，爆发出如此的马力。

   除了Long Block之外，SPOON也有推出Shot Block也就是中缸部分，同样是可以选择原排量和增大的2.2排量。

2004年，本田为了北美市场对F20C进行了一次排量增加，这次增加的排量主要是让F20C的冲程从84mm增加至90.7mm，而这样的更改也使F20C的排量增加了160cc，而本田也重新命名了这台增大排量之后的引擎，名为为F22C1。虽然增加了排量，但却也导致了其红线转速降低，F22C1的红线只有8200 rpm，而其VTEC也设定了在6000rpm的时候开启，F22C1的马力保持在240匹但转速则为7800rpm时爆发，而其扭矩则拥有220牛米6500转时爆发，这相比F20C的250匹@8600 rpm要来得早，但如果论激情的话，似乎也相比F20C要更少了一些。F22C1虽然是为了北美市场所设计，但其实在日本本土也有售，S2000的AP2版本正是使用这台引擎。