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北京时间2月2日，凯迪拉克在底特律发布了代表着其性能和工艺巅峰之作的2022款CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING高性能豪华轿车。

在中国市场上，凯迪拉克的市场地位要低于宝马、奔驰与奥迪，凯迪拉克的性能车产品知名度也是在RS、AMG、M-Power这些响当当的名声之下。在很多消费者的眼中，凯迪拉克是二线豪华品牌，但我们今天文章的两个主角的性能绝对是在第一梯队的。

V系列BLACKWING车型代表了凯迪拉克产品执行力的最高水平，V8、V6发动机加手动变速箱的组合只看文字也能让人热血沸腾，但你我也都知道，这样的产品在以后会越来越少，这两款车会不会是最后的力作，谁也说不好。

V系列BLACKWING车型在CT5-V和CT4-V本已出色的性能与动力基础上全面升级。

CT5-V BLACKWING搭载6.2升机械增压V8引擎，CT4-V BLACKWING搭载3.6升双涡轮增压V6引擎，

标配升级版TREMEC六速手动变速箱/可选10速自动变速箱

增强版电子限滑差速器（eLSD），减轻了重量并提高了赛道驾驶的可靠性。

悬架系统升级，提供更强的车身控制和更灵活的操控

第四代电磁悬挂系统。

CT5-V BLACKWING车型可选装凯迪拉克有史以来最大的原厂制动系统与碳陶瓷制动盘。

可自定义的全LED数字仪表盘，可显示弹射起步设置和牵引力管理设置。

CT5-V BLACKWING搭载了经过升级的6.2升机械增压V8发动机，凭借更高流量的进气和优化后的排气系统，其额定功率为498千瓦，扭矩为893牛米，是凯迪拉克有史以来动力最强的量产车型。每台发动机都是在通用汽车的Bowling Green装配厂手工制造，并配有专属编号和签名铭牌。

最高时速超过322公里/小时

0-96公里/小时加速时间3.7秒（自动挡车型）

与CTS-V相比，进气风量提高了46%。

紧凑、高输出的1.7升四片式伊顿®机械增压器，采用小直径转子，可在转速区间更早地产生增压，实现瞬时响应。

Rotocast® A356T6型铝制汽缸盖比传统铝合金汽缸盖更坚固，散热性能更强。

轻量化钛合金进气阀。

带外部油分离器和回流装置的履带式湿式油底壳注油与通风系统。

CT4-V BLACKWING：3.6升双涡轮增压V6发动机：352千瓦，603牛米

最高时速达304公里/小时

0-96公里/小时加速时间3.8秒（自动挡车型）

与ATS-V相比，进气限制提升了39%。

涡轮增压器压缩机的效率与峰值功率相匹配，以实现最佳的赛道性能。

钛合金挡杆（仅限手动变速箱）和改善后的曲轴配重可降低主/挡杆轴承的往复负荷。

集成在歧管中的增压冷却系统有助于更快速的扭矩响应

与传统散热器相比，所需气流量减少60%

制动系统亮点：

CT4-V BLACKWING：前制动盘380 x 34毫米，后制动盘340.5 x 28毫米

CT5-V BLACKWING：前制动盘398 x 36毫米，后制动盘373.5 x 28毫米

布雷博®六活塞前卡钳和四活塞后卡钳。

在CT5-V BLACKWING上，轻量化的碳陶瓷刹车套件能显著改善热量管理，在赛道极端条件下提供更强的抗衰减能力。

簧下质量减轻24千克/旋转质量减轻28千克

驾驶模式涵盖了制动系统设置，用户可以在“我的模式”和“V模式”中设置刹车脚感。

标配手动变速箱

两款V系列BLACKWING车型都标配了六速TREMEC手动变速箱。同时，每款BLACKWING的刹车系统都进行了相应优化，使其在赛道或公路上提供极致的换挡体验。

Luk双盘离合器，可适应高扭矩并提供良好脚感

通过中控台的开关可开启主动转速匹配，自动调整发动机转速以匹配预期的降挡。

No-Lift Shift给油换挡功能允许驾驶员在不松开油门踏板的情况下换挡。在CT4-V BLACKWING上，允许涡轮增压器保持工作，从而加快赛道圈速。

变速箱与后差速器的冷却系统，手动挡与自动挡车型使用了相同的赛道级冷却系统，以提高赛道性能

优化的离合器和制动踏板位置以符合最佳的人机工学

离合器踏板为机械式，非液压式，在驾驶中能提供更直观的反馈。

两款V系列BLACKWING车型均配备了增强型电子限滑后差速器（eLSD）。它的质量更轻，并针对每种驾驶模式和每种高性能牵引力管理设置进行了优化。

与传统的开放式机械限滑差速器相比，该差速器的对车尾的控制力更强。

在急速过弯时能自动将扭矩分配给牵引力较大的后轮，从而增强抓地力——能够传递高达2000牛米的锁定扭矩。

铝合金外壳取代了上一代的铸铁外壳，减轻了10千克以上的质量。

V系列BLACKWING车型装配了第四代MRC电磁悬挂系统，升级了更硬的弹簧速率、独特的中空稳定杆、更高的衬套等等，提供了直观的路面隔离感，同时路感更清晰。

第四代MRC电磁悬挂系统亮点：

新的加速度计和惯性测量单元传输和处理路况变化的速度比上一代快四倍。

新的二级温度图使工程师能够对减振器流体温度的变化进行补偿，这有助于提高性能的稳定性，尤其是在激烈的驾驶过程中，惯性测量单元可提供更精确的车身和车轮相对运动的动态监测，在重度制动、急速转弯等驾驶条件下，读数更准确。

新的磁通量控制在减震器的回弹和压缩之间创造了更稳定、更准确的过渡，提高了系统感知和控制车辆车身动态的能力。硬件和软件的升级改善了车身的瞬态控制，而且可使车辆在过弯时能保持更少的侧倾。

CT4-V BLACKWING的售价为59990美元起，CT5-V BLACKWING的售价为84990美元起。这两款车型的预订于美国东部时间2月1日晚上7:30开始，预计今年夏天交付。

2021年1月26日，在国新办发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌称：我们于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。

所以这两款车未来会不会有机会来到国内呢？如果来到国内，卖多少钱能被大家所接受呢？