记得去年九月北京车展全新梅赛德斯- 奔驰S级刚刚发布时，我和MistaB坐在后排的讨论：“实车的气场看起来并不弱”，“屏幕里肯定还隐藏着更多惊喜”……最近借着上市之机浅尝了全新S 500 L，它用数字科技竖起的全新豪华理念让人难忘，曾经的观望和迟疑全部消散。我现在可以确信的告诉各位，全新S级依旧令人向往，依旧是世界上最好的汽车。

全新梅赛德斯-奔驰S级于1月29日上市，全系分为三个型号共五款车型，售价区间为89.98万元-181.88万元。我们此次试驾的是全系顶配S 500 L 4MATIC，这款车得到了梅赛德斯-奔驰当下最尖端科技的武装。

这代S级发布以来，最让人诟病的是外观设计，互联网上倒戈一片，甚至连竞品都在等它翻车。可就像走在时代最前沿的人，哪有那么容易被世人理解，网上有太多看图之后就草草得出的结论，我很想在下边评论：你看实车了吗？这倒不是对他们审美的怀疑，只是在感性占据主导的现代汽车设计面前，只看照片显得特别“傻白甜”。

科技在发展，技术在进步，设计师们早就不屑于只用线条来勾勒美感。在数字化的虚拟设计阶段，设计师比你我更懂得如何控制车身曲面的明暗变化。上一代S级的气质像一座宫殿，无论阴晴雨雪，只要它矗立在那，你就能感受到它的庄重典雅。而这代S级的气质变得更加灵动，雕塑般的身姿在白天、黑夜，静态、动态下的气场各有不同，感性设计让它更易于融入环境，通过自然光带来的明暗交替来展现自己。

“人类创造直线，上帝创造曲线”，关于全新S级设计的美丑我们暂不讨论，我只想告诉大家在这个时代欣赏一台车需要什么样的方式。下面聊聊S级在外观方面留给我的记忆点。

这台S 500 L配备的数字大灯每个灯组由三个LED光源构成，光束通过130 万片微镜折射和引导，实现高精度的光束分布，为夜间驾驶带来无可比拟的享受，而这套灯组也能以在地面投射流星雨的方式在宾客面前“炫耀”出来。另一颇具仪式感的设计是隐藏式门把手，驾驶员走近时可自动弹出，这样设计保障了新S流体般的侧面车身，不足在于门把手为半电子式，开门力道不好控制。

上一代S级的内饰太成功了，继续朝那个方向走，我不认为是正确的选择。特斯拉、蔚来等新势力的内饰颇为简单，但他们用科技塑造了完全不同的车内交互体验，如果奔驰不给用户来一剂“科技”的猛药，S级江湖一哥的位置就岌岌可危了。

于是我们看到了一套极富前卫感的内饰。单从视觉感受来说，这套内饰肯定没有上一代S级豪华行宫般的设计具有冲击力，不过不用担心，因为你进入的是用数字科技打造的全新梦幻空间。

全新S级车内共有五块实体屏幕和一块显示面积相当于77英寸的带增强现实功能的HUD，只看字面很难理解，让我一一道来。首先在驾驶员面前的这块12.3英寸的仪表屏具备裸眼3D效果，利用隐藏的前置摄像头捕捉驾驶员的眼睛，经计算后为驾驶员推送裸眼3D效果。现在的液晶仪表显示信息非常丰富，经过3D效果重塑后，带来了更加直接的读取信息体验。

带增强现实功能的HUD首次应用在了量产车上，显示信息位置处于前风挡10米处，除常规车速等信息外，还整合了驾驶辅助系统和导航信息。车辆行驶时，动态箭头以虚拟形式投射在路面上，与周围环境融为一体。有这个功能在，你不会再走错任何一个岔路口。

12.8英寸的OLED中控屏显示效果更加细腻，且带有按压反馈，除此之外还可以通过读心语音助理操作车内各种功能，实测识别率非常高。而智能感应助力可通过手势操作来达到更便捷的操作体验。另一个让我印象深刻的设计是“主动式环境氛围灯”，在新S级上它不再单单充当氛围组的角色，当你调节空调温度，或主动式盲点辅助系统发出警告时，氛围灯便可以通过灯光提醒车内乘员。氛围灯在功能上的一丢丢提升，让人感觉到了科技的温暖。

以上所有这些酷炫功能，都基于新一代MBUX智能人机交互系统完成，来自英伟达的Xavier芯片使处理能力较上一代提升了50%，在竞品上完全属于“炫技”的功能，在新S里完全成了常规操作。坐在奔驰S级里应有的豪华感与从容感没有丢失，只是这次设计退居其次，科技占了主导。

在乘坐豪华感方面，各位老板则完全不用担心。车身夹层声学泡沫及双层玻璃的应用，使车内静谧性有了很大提升，这也让柏林之声4D环绕立体声音响有了更好的用武之地。全新设计的座椅采用钻石绗缝工艺，视觉效果显得更加豪华，且座椅的贴合感与包裹性也更好了，以往奔驰标志性的座椅调节按键在新S里变成了感应式，这点设计可能需要习惯。另外，4D环绕立体声音响还可通过座椅震动向乘客传递音乐的律动。

这代S级车身轴距增加至3216毫米，为同级轴距最长车型，但因为后轮主动转向系统的加入，让它在大角度转弯时甚至比E级更加便捷。0.22的风阻也使全新S级成为豪华旗舰轿车中最低的。

试驾的这台S 500 L动力系统由3.0升涡轮增压直列六缸发动机+EQ Boost 48V轻混系统组成，综合最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，匹配9速手自一体变速箱和4MATIC全轮驱动系统。操控层面，全新S级油门和制动的设定和以往不同，基本是踩多少给多少，反馈线性直接，驾驶起来更加轻快。E-active车身控制系统通过雷达及摄像头扫描路况，使空气悬架提前做出判断。

这代S级在主动安全及驾驶辅助功能上又有了大幅提升，其加入了行业首创的后排正向安全气囊；智能领航转向功能、主动变道辅助、避让转向辅助、智能领航限距、智能泊车等功能也更加凸显人性化。

不知大家是否还记得，上一代S级发布后，车内氛围灯逐渐成为其他品牌效仿的功能，这样的例子在每代S级上不胜枚举。如果你真的了解S级，会发现这一代和它的前辈们一样在引领新的历史。S级之所以在全球各地被认同、被推崇，绝不仅仅是产品力层面的强大，也因为S级拥有应势而变的自信格局。​​​​