自上世纪七十年代我国第一台60吨级矿用卡车诞生至今，量产车型载重量一般多为几十吨，虽然后期出现了超百吨车型，但并不多见。2021新年伊始，潍柴特车在“山东重工•潍柴动力2021年商务大会”上推出了两款升级换代车型：WT105和WT150矿用卡车。WT150矿用卡车整车总质量150吨，装载重量超过百吨。其硕大的车身和超强的承载能力令人叹服。今天我们暂且“抓大放小”，重点介绍一下潍柴特车WT150矿用卡车（以下简称：潍特150矿卡）。

潍特WT150矿卡

我们知道，矿用卡车通常是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工况特点一般都是承载重、运距短、行驶路况坡度大、多为非铺装路面等等。矿用卡车最突出特点就是车高体大、力大能拉。潍特150矿卡同样也不例外，车身高大威猛，通体黄色面漆，两条黑红色带衬托出潍柴LOGO。置身这个“大块头”跟前，一种自身渺小之感就会迎面袭来。其外形尺寸为10560mmX4360mmX4540mm。

潍特150矿卡前悬架采用滑板式结构，可以有效缓和板簧应力释放，U型卡子为橡胶缓冲结构，此设计可以防止板簧错片，以及板簧反向变形时有缓冲的能力，使各片不致于互相分开，防止主片单独承载，板簧断裂的问题，可以有效解决大承载时板簧U型限位螺栓及板簧的断裂问题；后悬架设计采用八个推力杆杆系优化结构，可使车桥推力杆受力均匀，加之推力杆销轴结构连接，免去了螺栓断裂的后顾之忧。

潍柴WP17G770E302柴油发动机

保证“力大能拉”的重要前提就是要具备充沛的动力。潍特WT150矿卡搭载潍柴17升WP17G770E302柴油发动机。说实话，听惯了普通公路重卡11升、13升等动力配置，突然听到17升发动机这个排量级别，真有点儿小惊讶。资料显示：潍柴WP17升发动机缸径为127毫米，活塞行程165毫米，排量16.72升，额定功率770马力，在1200-1500转时可以输出3000牛米的扭矩，妥妥的“低转高扭”动力怪兽。通过外观来看，该款潍柴WP17发动机采用了V8结构、单涡轮增压系统。估计是为了适应工程车辆严酷恶劣的工作环境，其油底壳也有别于普通的公路用车机型，采用的是更高结构强度的工程版油底壳。除此之外，该款发动机装有潍柴的Super Power发动机制动系统，最大制动功率可达320千瓦，在矿区常见的极端下坡工况下，能为重型工程车辆提供更为安全的行车和制动保障。与发动机匹配的变速箱为8DSS330大扭矩八挡箱和150吨高承载车桥。

驾驶室采用高强度钢材骨架，为整车安全性增加一道屏障；驾驶室多处采用加厚隔热棉隔热，做发泡或密封打胶处理，在高寒和热带地区可以起到很好的隔冷隔热效果。舒适性方面怎样呢？实事求是的讲，受环境工况的客观因素制约，早期的矿卡车型并没有什么舒适性可言。而潍柴特车WT150矿卡却打破常规，将矿卡驾驶舒适性纳入重点，采用半浮式单边驾驶室，引入矿山专用减震驾驶员座椅，具备多项调节功能，确保驾驶舒适，减少驾驶者的劳动强度。同时，标配制冷强劲且制冷量大的驻车空调，独立制冷，为驾驶员处设计了四个出风口，炎热的夏季可以实现独立制冷无需发动机运转带动空调压缩机，既确保了驾驶员纳凉，又节省了燃油。此外，驻车空调外机箱体经过了优化，提高外机冷凝器散热能力，有利于冷/热量的释放。

潍特150矿卡的型号标注为WT3A50，整车总质量150吨，货厢平装状态下容积为55方，如果堆装的话，容积可高达73方，如果使用1250挖机装载，12铲即可装满。

我们注意到，保险杠与前轴之间的引擎裸露间隙被加装了一块带通风孔的高强度护板。如此一来，可以有效阻止恶劣路况行车时石块和杂物对发动机造成的伤害。

五级镂空登车踏板均做了防滑处理，上两级与车身同体，下方三级踏板为活动下垂式，可以有效避免矿山工地乱石剐蹭对低位踏板造成损坏，也给后期维护带来了一定的便利性。蹬车踏板两侧的相应部位安装了手感憨实的蹬车拉手，确保人员上下车安全。

左侧后视镜分为主副两个镜片，分别照射不同角度，造型中规中矩。驾驶员车窗玻璃设计因地制宜，免去了手摇或电动升降形式，采用了传统的两块玻璃的前后手动推拉式，使耐用性增加。两个裸露外在的车门合页给人的感觉只有四个字：结实、实在。

受单边驾驶室的局限，右侧后视镜和补盲镜被安装到一根专用的柱子上，而且镜片支架的外探幅度较大，可以帮助驾驶员更多的收集盲区信息，避免盲区事故发生。我们注意到，后视镜支柱依附在散热水箱右侧，二者相互依附，增加了彼此牢固度。值得一提的是，除了大曲面后视镜和多角度补盲镜，潍特150矿卡还引入了360环视系统，可有效缓解庞大车身给驾驶员带来的盲区干扰。同时，倒车雷达和倒车影像的加持也为行车安全再次加码。

散热水箱和镜组支柱后面是干式纸滤和湿式油滤双重空气滤清器，外侧设有防护栏，上面还附着了冷却液储备壶。上有货厢翻斗防护沿的遮挡，下有高大底盘的垫底，不得不说，如此空滤位置设计妥妥的安全。

燃油箱位于车架右侧，上下内外均被粗壮的护栏包裹，给人一种牢固的踏实感，绝不会轻易被石块剐坏。燃油箱容量1000L，为矿卡的超长续航奠定了基础。

车架左侧集成了发动机排气处理器、气路干燥罐、免维护蓄电池盒、以及三只大容量储气筒。集成度可圈可点，只是感觉设计位置有些偏低，多多少少会生出一种储气筒容易被剐坏的担心。

两只组合后车灯被巧妙的嵌入了回缩设计的车架后横梁上，并罩以结实的钢筋护栏加以保护，看来伤到它并不是一件容易的事。

潍特150矿卡采用16.00R29矿山专用轮胎，这种轮胎皮实耐用，可以轻松应对矿区恶劣路面，用行话形容就是：忒抗造。这款轮胎的直径达1.5米，每条轮胎承载能力达到18.5吨，全车10条轮胎，整车的承载力可以达到185吨。

我们注意到，双排并装的两只轮胎中间设计了石块杂物清除器。这个设计基本属于矿卡的标配，因为长期在矿区工地和非铺装路面行驶，轮胎中夹入石块是常有的事，及时将石块清理掉可确保轮胎安然无恙，否则，在重载状态下一个石块挤进来，毁掉两条轮胎只是分分钟的事。

结语：通过对潍特150矿卡的简单了解，深感国产矿卡制造水平的进步。从几十吨到上百吨，再到如今的150吨，承载量提升的同时，更会提高矿山作业效率。可能有人会问，那种小型矿山车造价低，也可以拉60吨，为什么不选择那种矿山车呢？其实，矿卡的选用和矿厂的规模有着密不可分的关系，大型矿卡拉的多，工作效率势必会大幅提高，运营优势非常明显。那么，潍特WT150这个矿卡“大块头”是否能够对号入座？在后续的实践中展现出更加优秀的一面？让我们拭目以待。