到2030年，通用汽车将全面电气化，凯迪拉克则将作为这一move的表率品牌，所以各位，接下来您看到的这台车将成为凯迪拉克诞生118年来最后的燃油跑车。

如果你生活在美国并且看到了这篇文章，建议您赶紧预订一台，若干年后的拍卖会上他们必然将大放异彩。

他就是CT5-V Blackwing

这颗星球上最后一辆凯迪拉克V8跑车

虽然名字里带有Blackwing，但CT5-V Blackwing并没有搭载CT6-V上那台被称为Blackwing的4.2L V8双涡轮增压发动机，而是沿用了CTS-V那台6.2L V8机械增压发动机，最大功率668马力，最大扭矩894牛·米。

为什么不用4.2L V8 Blackwing发动机？凯迪拉克的答复是这台发动机没有那么大功率。信不信由你，但我相信这其中更有出于节省开支的考量。

*4.2L V8 Blackwing发动机只在CT6-V上搭载，一共生产了750辆，发动机总颗数预计不超过800颗，不过通用还把他卖给了另一个小众汽车制造品牌，至于数量多少就未知了。而6.2L V8发动机则在通用集团内广泛应用于各类皮卡、全尺寸SUV、科尔维特以及凯迪拉克性能车型上。

V8大心脏、胳膊粗的进气管路、印上V logo的顶吧，一个男人看了视女人为无物的机舱

尽管马力骇人，但这年头V8也不算什么大新闻，真正让人惊讶的是这一次凯迪拉克竟然玩起了标配手动挡的操作。是的，你没看错，标配6MT！并且在宣传视频的最后喊出了LONG LIVE THE MANUAL！手动不死！

当然你可以加钱选装10AT，But please，get the M-A-N-U-A-L！

和CTS-V一样，CT5-V Blackwing只提供后驱一种驱动形式，被问到为何没有四驱，凯迪拉克性能车首席工程师Brandon Vivian是这么说的：如果加上它不能让车在赛道上跑得更快，那这个东西就是多余的。（原话：If it doesn't make the car faster on a racetrack, we don't put it on the car.）

机械上，Blackwing有太多值得说道的了！

640马力，850牛·米，这是CTS-V的动力

668马力，894牛·米，这是CT5-V Blackwing的动力

一个全新的1.7L机械增压器，进气效率再提升46%的进气室，全新的节气门以及全新的排气系统是这28马力，44牛·米背后的功臣。

对于性能车而言，油路的研发测试同样至关重要，凯迪拉克先用一台自动挡CT5-V BLACKWING进行了一次连续24小时的赛道测试，随后又用一台手动挡CT5-V BLACKWING进行了一次连续12小时的赛道测试，只为测试一个经过优化的油底壳和燃油燃烧策略。

测试人员包括了F1车手凯文·马格努森（Kevin Magnussen）

官方给出的自动挡CT5-V Blackwing的0-96km/h的加速成绩是3.7秒，最高时速超过322km/h。在这个电车百公里加速各种夸张的时代，这个成绩听起来似乎还有点“慢”是不是？

但唯有真正驾驭过大马力后驱车的人才懂，驾驶这么一台车跑出3.7秒的精神刺激会比电车强烈多少倍。

说完里子说底子，CT5-V Blackwing基于通用的第二代Alpha纵置后驱平台打造，e-LSD电子限滑后差速器相比前一代轻了20斤，能够传递高达2000牛·米的锁定扭矩，在高速攻弯时自动将扭矩分配给牵引力较大的后轮实现更棒的车尾控制力。

方向盘上的PTM调节旋钮（Performance Traction Management性能牵引力管理控制），可以让你像F1车手那样调节差速器、车身稳定性、寻迹性和避震等设定，使车辆在弯中的表现更强。

按下方向盘上的V按钮，接下来的一切交给肾上腺素。

CT5-V Blackwing的悬挂也值得一说--MRC 4.0版本，国内的宣传是怎么说来着？MRC每秒可以扫描1000次路面并进行实时调整，这个速度非常夸张了是不是？而MRC 4.0的响应速度比之还要快上4倍，弹簧回弹和压缩之间的切换据说得到了更大的改善，尤其是重刹和高速攻弯时的车身姿态控制。

MRC 4.0甚至会根据阻尼器内的流体温度做调整，相当惊人。而其他硬件方面，CT5-V Blackwing相比CT5-V对冲击塔支架、球头、衬套和支架都进行了强化。

行走系统的其他方面，CT5-V Blackwing开辟了诸多先河，首次使用镁合金镂空锻造轮毂，相比铝合金锻造还能再轻19%。

首次选装打孔碳陶刹车盘，前刹车盘尺寸达到了15.7英寸，后刹车盘尺寸14.7英寸。能减少56斤的旋转质量和52斤的簧下质量。

轮胎是大家熟悉的米其林PS4S，但不同于量产规格，CT5-V Blackwing的PS4S采用了赛道专属的R配方，进一步提升耐久性和抓地力，规格同样惊人，前275/35ZR19；后305/30ZR19。

外观与碳纤维套件大有讲究

很多车友看到CT5-V Blackwing的第一眼会觉得--太低调了。比起CTS-V和CTS在外观上肉眼可见的巨大差别，CT5-V Blackwing相比CT5的差异仅仅是保险杠结构以及中网细节造型的差异，以及选装的碳纤维套件。

这微小的差异却大有讲究，重新设计的中网及下网结构使得车辆能获得更多进气和冷却效果，并且高速下的气流状况也更稳定。

这就是为什么，他能比CTS-V在赛道上还要再快上几秒的原因之一。

可供选装的碳纤维套件在装上车进行赛道测试前还在风洞里进行了实验，以确保他们不仅是装饰、更是真正的性能套件。

独一无二的内饰也是让许多人对性能车欲罢不能的原因之一，带有回正线的方向盘、液晶仪表，充满豪华与运动感设计的，带有18向电动调节、通风、加热、按摩的碳纤维真皮座椅，红色安全带，目之所及皆为碳纤维、alcantara、超细纤维和高档皮革，菩萨啊，为何要放这样的毒却又摸不到。。。

哦对了，这里提一嘴，CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing上的音响都是AKG的，不是BOSE，第一张图点开放大看能看到。

CT5-V Blackwing的起售价是$84,990（折合人民币55万不到），首批250台已经于昨天开放预订后几分钟内全部售罄，下手慢了的只能填写一张愿望清单等待后续批次的生产。

*AMG C63起售价为$77,250，M3 Competition起售价为$73,795 

无论是否抢到了首批，美国人民无疑是幸福的，祝福他们，他们将是这地球上最后一批拥有凯迪拉克汽油性能车的人。