回顾2020年，也试驾过不少的新车，虽然不是所有车都经过长时间相处，但大概的产品力表现我自己心里有底。与往年一样，今年的大多数试驾车都没有给我留下特别深刻印象，平庸占了大多数。不过，也不乏有让我有眼前一亮的车型，今天给大家盘点一下，2020年我试驾的新车中，我比较喜欢的几款车。

第二代传祺GS4

作为换代车型，第二代 传祺GS4在2019年就已经上市，不过因为这台车非常热门，轮到我们试驾的时候已经到了今年1月，所以它也理应出现在我们的年度总结里。传祺GS4与H6、CS75、博越曾经是自主SUV里的“四大金刚”，累计销量也是超过百万辆的王牌车型，如今虽然没能进入销量榜前10名，但月销量依然保持在万辆以上，在SUV领域里还算是一款比较成功的产品。

传祺GS4给人最大的惊喜是“内外兼修”，凌云翼3.0设计语言让这款车看起来年轻大气且辨识度十足;车内设计不但工整，关键是高级感非常强烈，与H6、CS75或者博越相比，完全可以处于领先水平。传祺的SUV在宽度方面会比较突出，无论GS4还是GS5，它们都会有意无意的比同级产品更宽一些，从而实现车内更强的宽裕感。当然了，这个“内”字不单指内饰，更指科技配置和动力调教。

传祺GS4全系搭配第三代1.5T高功率发动机，而我们试驾的是匹配爱信第三代6AT变速箱的车型，就算以“配置党”的目光看，它的动力匹配也是无可挑剔的。这款车日常驾驶非常轻松，变速箱和底盘的表现都非常成熟，关键是它运动模式下运动感真的很强，能给人可盐可甜的驾驶感受，是自主SUV中比较难得的一款能给驾驶员“快感”的SUV。

好开是传祺GS4一个亮点，毕竟现在搭6AT变速箱的车越来越少了。

奇瑞汽车-瑞虎8 PLUS

今年开过的国产车不多，而给到我惊喜的车型更是少之又少，瑞虎8 PLUS算是一辆。相比于普通版的瑞虎8，瑞虎8 PLUS在各个维度上都对得住“PLUS”这个名字，这点大家都有目共睹。我个人最喜欢瑞虎8 PLUS的内饰，无论是彰显高档棕内配色，还是触感柔软细腻的座椅材质，抑或是两块屏幕流畅的动画过渡效果，都在给你暗示：我很豪华。

当然，瑞虎8 PLUS的豪华感也不止停留在表面。实际上，它的整车NVH表现做得也是相当有水准，日常城市驾驶无论是发动机噪音，还是风噪胎噪都被抑制到一个比较低的水准，相比瑞虎8有一个明显的进步，放在同级别也是个上乘的水平。不过，相比之下动力总成的表现就比较平庸了，平顺有余，激情不足。

长安欧尚X7

从2018年9月七座中型SUV欧尚科赛上市、2019年1月MPV欧尚科尚上市到2019年11月紧凑级5座SUV欧尚X7上市等一系列动作可以看出，长安欧尚已经在乘用车特别是SUV市场站稳了脚跟，开启了产品升级和加速发力的篇章。虽然目前长安欧尚还推出了更年轻运动的欧尚X5，但真要说到印象深刻，基于MPA平台打造的欧尚X7或许会更胜一筹。

欧尚X7给人最明显的印象就是“价低量足”，这款SUV拥有着超过4.7米的车长和2780mm的轴距，完全可以列入中型SUV的范围，但它依然以紧凑级SUV来定位。欧尚X7背靠着长安汽车的研发优势系，因此整车内外也可圈可点，无论造型还是动力匹配都不比其它自主车型差。

长安欧尚X7搭载长安CS75、CS55同款的1.5T蓝鲸1.5T GDI发动机，质量方面有足够的保证，提供6速手动和7挡双离合变速箱可选，自动挡车型的调教更多的偏向平顺舒适。虽然这款车不太运动，而且很多高科技配置需要选装，但对于预算有限的消费者而言，作为一辆大空间家用车，它的基础配置已经足够丰富了，是务实派用户的理想座驾。

如果能接受手动挡，那选手动高配就更划算了。

广汽本田-皓影混动

在接触到皓影混动的前一周，我恰巧开过它的直接竞品RAV4荣放混动，而且也相处了好几天，对它有一定的了解。在我看来，虽然RAV4荣放混动在省油水平以及驾驶乐趣上确实有几把刷子，但它的整体质感表现还是略显粗糙，不管是发动机NVH表现、底盘的滤震水平还是车内的细节做工，我觉得都是相当一般。

而RAV4荣放混动有所欠缺的部分，正是皓影混动的优点。不同RAV4荣放混动偏向于“内燃机”的动力匹配特性，皓影混动的驾驶感受则更偏向于“电动车”，只有当你比较狠踩油门时，才会察觉到发动机在工作，而日常驾驶你几乎不会感觉到发动机的存在，整套动力系统安静丝滑且响应快。

同时，皓影混动的底盘质感表现也要比RVA4荣放混动好上不少，明显更加厚重稳健，给人不错的高级感。至于内饰做工用料表现，不是皓影混动特别优秀，而是RAV4荣放实在有些拉胯。如果你要我在这两车之间作出选择，即便在配置相近的情况下RAV4荣放混动要便宜2万，我也会毫不犹豫的选择皓影混动，因为我觉得它值。

第三代哈弗H6

10多万预算买车，哈弗H6是绝大部分人都会拿去做对比的一款车，虽然它已经满大街，虽然它有不少缺点标签(例如油耗大)，但谁也动摇不了它销冠的实力。第三代哈弗H6基于长城最新的柠檬平台打造，除了看得见的尺寸和颜值变化之外，安全以及轻量化都是它默默提升的地方。

第三代哈弗H6给人最明显的感觉是“恰到好处的均衡”，我们很难在它身上找到越级的亮点，但是也很难找到明显的不足，在它所处的价位中，它始终保持着一种物有所值甚至物超(一丢丢)所值的表现，因此无论拿同级的哪款车与之对比，它都可以给人一个选择它的理由。可能有人会问，支持5G网络的车机系统算不算噱头大于实际?但其实反过来想一下，有些东西确实是有比没有强，你可以不用，但它已经提供。

第三代哈弗H6搭载的1.5GDIT EVO发动机，最大功率为124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩为285N•m/1400-3600rpm，配合第二代7速湿式双离合变速器，工信部百公里综合油耗为 6.6L/100km。仔细看一下数据可以发现，哈弗这款发动机的涡轮介入转速比以往的更靠前了，实际驾驶时低扭表现也确实很好，只要驾驶习惯不是经常将油门大开大合的那种，油耗确实并不高，如果1-2挡的衔接更平顺一点，那真的就很完美了。

好车的销量不一定高，但销量高的车一般都不差。

上汽通用别克-昂科旗

大家都说汉兰达好，但在我看来，我会觉得它的工具属性过于明显，作为一台售价30多万的车，汉兰达的里里外外都异常朴实无华，丝毫谈不上享受。而昂科旗的出现，就是冲着汉兰达这一软肋去的。无论是外观还是内饰，你都能感受到别克对于豪华两字背后意义的诠释，内饰所及之处均是柔软的皮质包裹，配合上环抱式驾驶舱所给你提供的“安全感”。即便是当司机，也可以很幸福。

2.0T+9AT的动力总成，虽然不及汉兰达那般顺滑，但保证基本的舒适性可是一点问题都没有。打开ACC自适应巡航以及车道保持功能，漫步游荡在深夜的107国道上，氛围灯在夜里显得格外温柔，BOSE音响里小声播放一首California Dreaming，静谧的车厢隔绝躁动，厚重的悬挂倍感舒心。这种氛围感的营造，我想汉兰达很难学得来。

以上几款车型，你最喜欢哪一款呢？欢迎评论区告诉我！