最近这段时间，关于电动车保值的问题闹得沸沸扬扬，公认电动车保值率差，即使是头部的特斯拉也不例外，归根结底就是电池太贵，关键还掉价太快。

开个一年掉一半，甚至部分车型一年打3折，一方面电池技术革新太快，续航在不断提升，过个一两年就面临被淘汰的局面，另一方面，电池衰减是个不可逆的过程，在可预见的情况下，电池的续航只会越来越差。

为了更好的推进电动车，很多品牌在官网直接给出了相应的回购政策，保值策略，比如说小鹏的3年6折回购置换，蔚来的电池租赁方案。

相比小鹏的做法，对于蔚来所谓的租赁政策能提升车辆保值率问题，我一直持有怀疑的态度，剥离电池后，电动车真的会变保值吗？

为了更好的探究这个问题，我们前段时间找了一辆半年车龄的 ES6去线下估价，原车价34.65万，电池70KWh，官方续航420KM，很多车商直接不给价，即使有，能够给价的最高也就25万，这还是没有详谈的结果。

半年亏损近12.5万，这还是车和电池一起的价格。

这还是包含电池与车的价格，如果电池不算在内，价格会不会跌更高？

这里我们先提出一个疑问（这个疑问，很多人可能会觉得是一定会跌更多）。

我们来看看蔚来的租赁方案，70KWh的电池租赁方案下，车价少了7万，车身的价格相当于27.5万，半年会亏损多少？

即使7万电池的价格全部亏损掉，那么车身的亏损相当于5.5万，半年5.5万，这个价格的推理合理不？

看似合理，但是不一定合理，因为，你买了电池，你需要承担电池的老化，衰减以及后续的一系列不确定因素，而你租赁的情况下，你仅仅需要付出租金，就可以享受到持久的长续航电池，更不用承担电池的衰减问题。

所以，在加上电池的情况下，整车的保值率还真有可能比单一车身的保值率低，不过，仅仅是保值率低，而不代表贬值后单一车身价格要高于整车价格。

举个最简单的例子，假设34万的整车一年保值率是50%，单一车身的保值率在60%，而单一车身价格是27万，算下来后，整车残值还是要高于单一车身的。除非，两者残值能够抹平这7万的差距，有可能吗？

那保值率差距得有多大？给大家列了个表格：

差距最小的也接近30%，甚至要保证整车的保值率不得高于60%，如果不可能，那么，前面所说的车身半年至少亏了5.5万是合理的，而实际的情况是车身会亏更多，因为电池不可能残值为零。

既然如此，整车亏损12.5万，保值率为36.5%，车身亏损5.5万（理论最小值），保值率20.37%（理论最大值）。

你还觉得剥离电池后，电动车会保值吗？